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试驾奥迪e-tron
2018-12-19 11:25来源:我爱汽车网阅读量:

关于中天彩票,我们经常会有诸多疑问。比如,未来汽车的动力发展方向是什么?新能源车什么时候能够完全取代燃油车?造车新势力是不是颠覆汽车产业格局的有生力量和未来的趋势?我们之所以没有得出十分肯定的答案,有一个重要的原因就是传统汽车巨头并没有全力投入中天彩票领域,造车新势力们虽然干劲十足,却资历尚浅,而那些百年老店的一举一动才更能代表汽车行业的发展趋势。

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特斯拉从豪华纯电动汽车领域着手,创造出一个全新的细分市场,一时独领风骚。各老牌豪华品牌被打了个措手不及,好几年都没有还手之力。尽管宝马推出了i系列车型,但是并没有引起市场的强烈反响。2018年上半年,捷豹推出纯电动SUV<SUV i-Pace,终于显示出传统豪华品牌的实力;同年9月,奔驰公布了旗下全新的纯电动车型——EQC;宝马也计划在不久的将来在中国生产自己的纯电动SUV——iX3。也正是在2018年,奥迪e-tron在旧金山的品牌峰会上首发,豪华品牌在纯电动汽车领域全面吹响了反攻的号角。

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在奥迪e-tron完成其首发之后,中国媒体也迎来这款车的首次试驾,而奥迪选择的试驾地点却是以盛产石油著称的阿联酋首都阿布扎比。将一款纯电动汽车的试驾安排在这里,我想这既是新能源向传统能源的挑战,也是奥迪对自己信心的体现。

奥迪新能源发展简史:规划有序,布局清晰

尽管特斯拉早早就在纯电动汽车领域发力,国内的造车新势力们这几年也忙得热火朝天,但是传统汽车品牌却不为所动。国内市场的大部分在售新能源车都是中国品牌,合资品牌的产品非常稀少。如果不是迫于双积分政策的压力,也许大部分品牌还会继续观望。是因为传统势力在新能源方面没有技术积累吗?其实不然。

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(1989年,Audi duo)

以奥迪为例,其在新能源方面的探索很早就开始了。早在1989年,奥迪首款并联式混合动力车Audi duo就诞生了,这款车基于奥迪100 Avant quattro(C3)的底盘设计,前部搭载一台动力约为135马力左右的直列5缸汽油发动机,后部搭配了一套12马力的电动机。

1996年,Audi A4 duo 3在德国柏林全球首发,这是首部插电式柴油混合动力车型,同样它也是欧洲首部量产的混合动力车。

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从2010年到2013年,奥迪A1 e-tron、A3 e-tron和A6L e-tron陆续发布,代表了奥迪在插电式混合动力方向的继续探索。2016年,奥迪Q7 e-tron正式上市。在国内市场形成了由奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A6Le-tron以及奥迪Q7 e-tron构成的e-tron家族。

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(奥迪A6 Hybrid)

从2013年开始,油电混合动力车型奥迪A6 Hybrid在国内上市,并随后推出了奥迪A8 Hybrid和奥迪Q5 Hybrid,组成一个油电混合动力车型的产品矩阵。

最终,时间来到2018年,奥迪e-tron发布,这是奥迪首款纯电动SUV,也就是本次试驾即将体验的车型。

从时间线上可以看到,从油电混合、插电混动到纯电动,奥迪在新能源的发展方面具有清晰和完整的布局,之前没有让电动技术商业化,是因为奥迪觉得电动车技术和市场还不够成熟。但是现在,正确的时机来临了,奥迪e-tron的发布代表奥迪正式进入纯电动时代。据悉,到2025年,奥迪将向市场推出超过20款新能源车,其中12款车为纯电驱动,覆盖从A级到D级的所有级别车型,实现全球范围内提供的3辆奥迪车中,就有1辆是新能源车的战略规划。

随着BBA纷纷推出自己的纯电动车产品,我不禁为中国的电动车企业们捏了一把汗,经过多年的“弯道超车”,中国品牌的电动车主打的还是中低端市场,如果没有占据高端市场,“弯道超车”能算是成功吗?

正是抱着对奥迪新品的期待以及对中国电动车企担忧的矛盾心情,我开始了本次试驾。

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新车速览:

  • 电池组容量95kWh,WLTP工况续航里程超过400km;

  • 150kW高压直流快充,30分钟可充满80%电量;22kW大功率家用交流慢充,4.5h可以充满电量;

  • 首次量产搭载quattro电动四驱系统,可实现全电动化可变扭矩分配;

  • 双电机布局,系统功率265kW,最大扭矩561N·m;增压模式下可实现300kW功率输出和664N·m的扭矩输出,0~100km/h加速时间5.7s;

  • 自适应空气悬架可以实现76mm的动态离地间隙调节(146~222mm)。

内外饰设计:既有大胆突破,也要服从现实

一般纯电动车在设计方面经常会陷入误区,总是刻意设计一些标新立异的元素来体现自己的新能源身份。这些元素不是说不能没有,但是一定要适度,尤其是在不具备任何实用性甚至影响实用性的情况下强行添加,会变得画蛇添足,时间长了也容易让人审美疲劳。

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奥迪e-tron的设计显然是非常克制的。从外观上看,真正能够体现出其与众不同的地方只有两处。一是非常醒目的银色前格栅,可主动开闭,正常情况下只打开中间狭窄的几条进气口用于电机散热,尽可能最大程度降低风阻系数。

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二是虚拟外后视镜,由于没有了巨大的反光镜,仅有一个小型摄像头让后视镜显得格外抢眼。虚拟外后视镜的图像显示在车内的仪表盘和车门之间的OLED显示屏上,可以通过在主驾驶侧的屏幕上直接触摸进行控制。

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这个技术的好处是显而易见的。一是因为没有视觉盲区,并线会更加安全;二是虚拟后视镜体积小,能够降低风阻系数。安装普通后视镜,车辆风阻系数为0.28Cd,换装虚拟后视镜,风阻系数可以降低到0.27Cd。第三,风噪也能比安装普通后视镜时小不少。

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当然,也存在一些缺点。首先,屏幕的尺寸比较小,视野虽然很广,但是整体的画面不大。其次,屏幕的位置较低,尤其是驾驶员一侧,看屏幕时需要低头,需要花时间习惯。最后,通过触控调节画面位置在车辆行驶时不太容易完成,便利性比机械式调节要差一些。

即便有这几个小缺点,这个设计我还是非常喜欢。其实在多年来的各个品牌的概念车上,都出现过类似的设计,但是说到真正量产,奥迪e-tron又抢了个先。众多品牌的类似设计没有量产的原因主要还是受限于法规,比如在中国这个虚拟后视镜就不合法,这款车进入中国后也会换装普通后视镜。但是在欧洲,奥迪积极主动配合政府参与相关立法工作,因此欧洲的用户应该会提前享受到这个高科技装备。

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除了上面提到的两个最醒目的外观特点,奥迪e-tron的外观设计看上去并没有太多的另类之处。八边形的格栅造型、矩阵式激光大灯、多辐LED日间行车灯和贯穿式尾灯等元素都延续了奥迪的家族设计特征,与整车造型匹配非常协调。

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车辆的内饰风格非常有科技感,除了前面提到的7英寸触摸后视镜显示屏之外,中控台还有三块屏幕,包括无框式12.3英寸奥迪虚拟座舱仪表盘,以及10.1英寸+8.6英寸中控双显示屏。此外,后排还有双区空调触摸显示屏。通过这些屏幕组合应用,打造出e-tron充满数字科技风格的内饰氛围。

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值得一提的是,中控的双触控屏是有一定按压反馈的,在点选相应的功能时需要稍微用力下压才会生效,避免了误操作。某些功能,比如温度调节、风量调节等可以通过手指在屏幕上持续滑动来进行控制,方便快捷。当然,所有的操作也可以通过语音来操作,不过因为目前的试驾车辆系统并没有进行汉化,所以这个功能我尚未尝试。

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我们也注意到方向盘后方设置了拨片,但其功能与燃油车方向盘拨片不同,奥迪e-tron的方向盘拨片是用来调节能量回收等级的,一共有3个级别可供选择。

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奥迪e-tron当然也配备了丰富的配置,包括B&O的音响、智能辅助驾驶系统、巨大的全景天窗、四区自动空调、HUD抬头显示、车载互联系统、MMI系统等,大量的科技、娱乐和安全配置如果一一罗列会非常繁琐,也没有必要。简单来说,目前奥迪的旗舰产品上有的功能,e-tron也一样不会少。


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