48V+CVT 解析加特可混动技术
2018-12-04 08:37来源:未知阅读量:

2018广州车展再次证明,新能源已经成为了未来汽车发展的潮流。不过,所谓潮流,意思就是跟普通人关系不大,在展台上好看,但穿到身上就很别扭了(请自行脑补全身纪梵希的郭德纲)。纯电动汽车和燃料电池汽车也是如此,由于电池技术迟迟没有突破性的进展,在未来的很长一段时间里它们都将停留在潮流阶段,市场的主流依然会是燃油车。

加特可48V混动技术

  其实,燃油车也在不断地进化。为了满足日益严格的排放、能耗法规要求,主流燃油车的发动机已经搭载了越来越多的新技术,混合动力技术就是其中效果最为显著的一种。混合动力的种类繁多,欧洲车企青睐插电混动,日系品牌则更重视重度油电混动技术。然而这两者的成本都比较高,未来应用规模最大的应该是48V混动技术。

  所谓48V混动,就是说把蓄电池的电压从12V提升到48V,从而能够支持更加强大的电气系统,直观的效果就是自动启/停系统工作效果更好,在车辆滑行时实现发动机启/停、动能回收,在低速时甚至通过电机来直接驱动车辆或者辅助驱动车辆,从而形成一套轻混系统,让车辆更加节能环保。

奔驰(进口)2019款奔驰S级随着奔驰、奥迪等品牌的新车型开始采用48V混动系统,这项技术逐渐被大家所熟知。

  48V混动的概念由来已久,从去年开始逐渐被大家所熟知。奥迪、奔驰的最新车型都采用了这项技术,大量的中国厂商也都推出了48V混动车型。在这些新车的背后,其实大多是来自博世、ZF、法雷奥等供应商的技术。在2018广州车展上,加特可也推出了48V混动系统。

加特可48V混动技术在2018广州车展上,加特可展出了以CVT变速箱为基础的48V混动系统。

  提起加特可,我们首先想到的肯定是它的CVT变速箱。在中国市场上销售的搭载CVT的车型中,每2台就有1台是采用的是来自加特可的CVT变速箱。进入到混合动力领域,加特可也是以CVT变速箱为基础来发展混动技术的。

QX60评测体系英菲尼迪QX60混动版搭载了来自加特可的CVT8 HYBRID混动系统。

  早在2013年,加特可就推出了CVT8 HYBRID混动系统,它采用了单电机双离合的结构,电机位于发动机和CVT变速箱之间。这项技术已经搭载在了日产楼兰混动版、英菲尼迪QX60混动版等车型上。

  此次广州车展上,加特可除了展出Jatco CVT7、Jatco CVT8、Jatco CVT7 W/R三款核心产品,还带来了将现有的CVT加上48V电机组建的轻混系统。

加特可48V混动技术加特可的这套48V轻混系统以CVT变速箱为基础,它的体型非常紧凑。目前这套系统还处于概念机阶段,据厂家测算,它可以提升15%的燃油经济性。

加特可48V混动技术在加特可的48V混动系统中,电机取代了传统CVT变速箱当中的液力变矩器。

加特可48V混动技术电机的特点是响应快、扭矩大。但是为了避免钢带打滑,CVT变速箱所能承受的扭矩相对较小。所以目前CVT变速箱只适用于小电机的混动系统,48V混动系统就非常合适。

加特可48V混动技术加特可的48V混动系统在体积控制方面做得非常好,它的尺寸与CVT8变速箱相同。这对成本控制非常有帮助,车企可以毫无压力地换装48V混动系统。

  汽车行业的新技术层出不穷,其中不乏一些非常有潜力的技术。但是站在车企的角度来看,成本控制是一个很大的问题,制约了新技术的应用。相比传统的AT变速箱,CVT变速箱的一大优势就是结构简单成本低,这一优势也延续到了48V混动系统中。加特可的48V混动系统不但本身有成本优势,它还能够与CVT变速箱互换,极大降低了车企的适配成本,它的出现有望加速48V混动技术的普及。

  编辑点评:CVT变速箱有不少独到的地方,得到了很多车企的青睐。进入到混动的时代,CVT也将继续发光发热,在市场上占据一席之地。


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