深度解析比亚迪第三代插电混动双模技术(DM3.0)
2019-09-04 12:17来源:我爱汽车网阅读量:

引言

按照SAE J1715 (1),混合动力的架构用PX表示。P即Position,指电机所处位置。

P0:电机通过皮带连接发动机,属于微混(Micro Hybrid),P0电机又称BSG(Belt driven Starter Generator)。

P1:电机位于发动机和离合器之间,(电机连发动机,后有离合器),属于轻混(Mild Hybrid)。

P2:电机位于离合器和变速器输入轴之间,(电机连变速器输入轴,前有离合器),属于全混(Full Hybrid)。

P3:电机位于变速器中,或电机与变速器输出轴连接,属于全混(Full Hybrid)。

P4:电机位于另一个轴,比如对于发动机在前轴的车辆,电机位于后轴,属于全混(Full Hybrid)。

P1、P2、P3、P4说明如下图:(2)

比如:

采埃孚、奔驰、现代采用基于AT的P2电机架构;(3)、(4)

加特可、奇瑞采用基于CVT的P2电机架构;(5)、(6)

大众采用基于DCT的P2电机架构;

比亚迪采用基于DCT的P3电机架构;

很多车型,都另外添加P0、P4电机。

另外还有三类所谓混动专用变速器(DHT):

其中一类以丰田THS为代表(7),通用Voltec(8)、科力远CHS(9)是类似方案。

一类以本田i-MMD为代表(10),吉凯恩Multimode eTransmission(11)是类似方案。

还有一类,以上汽EDU为代表。(12)

上述各种架构各有优劣,在本公众号“汽车先进技术”都有相关文章介绍,可进入公众号,底部点击历史文章查看。那么比亚迪的插电混合动力技术是怎样的呢?

一、比亚迪DM(Dual Mode)双模技术

比亚迪插电混动超过10年的技术经验积累,目前全球装机量超30万,是最成熟的插电式混合动力技术。

1、第一代双模技术

2008年,比亚迪推出搭载第一代双模技术(DM1.0)的F3DM车型,采用P1+P3双电机串、并联方案。由此,比亚迪开启了中国插电式混合动力车之路。

但一个挡位的第一代双模技术在匹配不同车型时,需根据发动机高效区间参数及车型参数来更改唯一的速比。

2、第二代双模技术

2013年,第二代双模技术(DM2.0)是基于多速DCT(双离合自动变速器)的并联架构,属于P3单电机方案,搭载比亚迪秦DM等,可外插电。

相对于第一代双模技术,第二代双模技术的动力传动系统可实现的工作模式更多,动力系统集成度高,解决了第一代的不足。第二代双模的DCT速比范围较宽,可适配不同发动机、不同车型,满足不同工况需求。

3、第三代双模技术

2018年,第三代双模技术(DM3.0)搭载宋Pro DM及其他王朝车型。第三代双模技术并不仅限于一种动力架构,它按电机位置来区分(BSG电机位于P0,前驱动电机位于P3、后驱动电机位于P4),共呈现三种不同的动力架构,分别为:P0+P3(前驱)、P0+P4(双擎四驱)、P0+P3+P4(三擎四驱),可外插电。

第三代双模技术(DM3.0)在保留上代优势的同时,加入全新的高功率、高电压的P0/BSG电机。电压360V至518V。

急加速助力:

BSG最大功率25kW,最大扭矩60Nm,为加速助力。

智能发电:

根据发动机/BSG电机/驱动电机高效区,结合行车工况智能发电,效率大幅提升,电平衡能力增强。

怠速启停:

BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,实现发动机快速平稳启停,行车油耗降低3%。

辅助换挡:

在升降挡过程中,BSG电机主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,提升行驶中换挡平顺性,换挡速度更快,平顺性更好。

第三代插电混合动力双模技术:

前轴布局:

BSG电机:


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