电动车着火了怎么办?点根烟冷静一下还是拔腿跑路?(2)
2019-07-11 13:16来源:我爱汽车网阅读量:

剩下的,就只能靠阻燃设计去争分夺秒了。越贵的车阻燃设计一定越好,但阻燃不是绝燃,再好的阻燃设计也抵抗不了大火5分钟的摧残。所以大家可以这样理解,当车辆发生自燃时,留给你逃生时间仅有2~5分钟,如何有效的利用好这段珍贵的逃生时间,就需要每个人都能掌握所谓的“逃生培训”了。

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时间=生命:每个人都需要逃生培训

人命在任何时候都大过天,每个人从小都会耳濡目染遇到危险调头就跑教育。因此,逃生培训第一准则就是不要贪恋财物。这条准则看起来啼笑皆非但真正做起来却很难。分享一个真实发生在我身边的案例。

我有一位朋友叫吴郁,2018年8月殒命在穿越俄罗斯西伯利亚贝阿公路的旅途中,但至今为止我都认为他是我认识的最伟大的探险家。在横渡夏季的库安达河过程中,水流湍急导致车辆被冲走,全员本来都已经逃出车子、安全爬上了车顶,但他却因为贪恋车内财物二次返回车内,终被水冲走,至今下落不明。吴郁没有野外探险经验?很显然不是,毕竟吴郁是中国第一个单人单车穿越尸骨之路的人,同时也是第一个从中国最南端的徐闻灯塔一直自驾穿越到北纬72°进入北极圈的人。归根结底,在那一刻,贪恋战胜了理智。

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除了不贪恋财物外,车辆发生自燃时,在确保自身安全的情况下应第一时间进行“有效报警”。什么是有效报警呢?即在报警时需要向火警中心清楚阐述“6要素”,包括:什么车、着火时间、着火地点、起火原因、人员受伤情况和周边环境。只有清楚了这些要素,救援人员才能迅速有效的知道需要动用哪些资源、哪些设备第一时间进行现场救援。还是那句话,时间=生命。

最后,就是在确保人身安全的情况下,组织降低财产损失。当然,这不是要你冲进火场抢救财物,而是降低因自燃引起的更大危害和次生灾害。比如,你察觉到你的车发生异样或即将自燃时,你不可以把车停到加油站、燃气站、隧道、学校、医院等危险或人员密集地带。另外,在弃车时要拉好手刹,组织车内人员和周围人员撤离,并第一时间进行有效报警。

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郭院长表示,像出租司机、公交司机、专车司机等职业司机必须接受逃生培训,因为他们所承担的责任与众不同,但你无法要求私家车主也能够接受并掌握逃生培训。但我恰恰认为,逃生培训是每一个人都该掌握的技能,即便你不是一名驾驶员。就像美国一样,逃生培训已经成为中学生的必修课程,这种安全意识必须深入骨髓,因为只有每个人都掌握了逃生培训,悲剧才能减少。

为什么电动车火情频发?是魔咒还是巧合

自从电动车开始曝出自燃事件以来,舆论更喜欢将它和汽油车自燃联系在一起,更有热心人士还算出了电动车和燃油车的自燃比例,结果自然是汽油车自燃比例高于电动车自燃。但本质上,汽油车与电动车自燃的情况是完全不同的,燃烧体量也不可同日而语。

除了大家在车里玩火的情况外,燃油车自燃更多来自于油路老化、电路短路、发动机皮带或者刹车等部分,也就是起火部位普遍位于车头,火势不会快速蔓延至乘员舱,留给车内人员逃生的时间相对更加充裕。更重要的是,汽油车自燃是可以在短时间内被有效控制甚至是扑灭的,只要干粉灭火器足够,现场人员是可以及时组织灭火的。除非重大碰撞事故导致油箱甩脱,汽油车的油箱是很少有爆炸情况发生的。

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而电动车自燃也并不是全都那么可怕,如果是非锂电池组热失控,电动车自燃也是可以有效控制的。但如果是锂电池热失控,那就很麻烦了。锂电池的化学特性在这里就不赘述了,它的麻烦在于一旦电池着火,根本无法被有效扑救,只能靠外界降温,啥时候反应完了,火也就灭了。但重要的是,锂电池组位于车底,向上蔓延的火势会快速吞没乘员舱,而这对救援来说是毁灭性问题。

所以,片面的用一个概率去对比电动车和燃油车的自燃是非常不负责任的,也不要轻下结论说谁就一定比谁危险。即便要比,也要拿单一品牌下车型的自燃比例去说事。说到底,电动车自燃问题还是在于工程师对电池包和BMS系统的控制。

日产Leaf聆风电动车,全世界销量突破43万台,但人家就没有一例因电池引起的自燃事件,是巧合么?不见得吧。特斯拉呢?使用那么高能量密度的电池,花了那么多钱研发BMS系统,做了那么多年实验,不也才把自燃率控制到现在这个样子么?特斯拉成功么?也不见得吧?

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电动车自燃事件发展到今天,已经不再是跑就能解决的问题了。除了呼吁进行逃生培训,我们更呼吁国家完善新能源汽车安全标准,一味满足续航里程需求而无脑增大电池能量密度,又没有足够的技术手段去控制锂电池化学风险,代价一定是惨痛的。

最后分享一下“海因里茨安全法则”。这个法则意为当一件事有300起隐患时,必将引起29起事故和1起重大人命事故。把它放在新能源汽车上理解则是,我们今天已经发现了很多起电动车安全隐患,同时也经历了很多起自燃事故,如果安全问题再不加以重视,那么那1起重大人命事故还会远么?


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