为什么电动汽车没有手动档?
2019-05-17 12:37来源:我爱汽车网阅读量:

现在越来越多的汽车厂家开始生产电动汽车,国家的政策也大力支持电动汽车的发展,因此它的保有量越来越大,很多老司机也愿意尝尝鲜。但是大家看遍所有的电动汽车却发现,它都是自动档的,压根就没有手动档,这让老司机情何以堪啊?技术发挥不出来嘛!那么电动汽车为什么不设计手动档的车型呢?

其实电动汽车不仅仅没有手动档,就连你看到的自动档都是假的,因为它根本就没有变速箱!没有变速箱!没有变速箱!(重要的事要说三遍)。它的动力源是一个电动机,动力从电动机输出后,经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮。并不像大家想象的那样,电机带一个AT变速箱或者CT变速箱,然后由变速箱来改变速比、改变车速。你所看到的“P、R、N、D”其实只是控制电机的转动方向,让汽车前进、后退或者停止,但是压根就没有变速的作用。

那么电动汽车是如何改变车速的呢?答案就是由电动机的转速来调节。大家要知道,电动机的动力输出特性与内燃机的动力输出特性是完全不同的:电动机只要通电转动就会输出最大扭矩,并且转速调节范围极为宽泛,可以实现从零到几万转的无级调节,在这个过程中扭矩变化很小,始终保持最高的动力输出,想要改变车速,直接改变电动机的转速就可以了。比如电动机转速在1000转/分钟时车速是10公里/小时,想要提高车速,只要踩下加速踏板,直接提高电动机的转速,这样电动机转速在5000转/分钟时车速是50公里/小时,电动机转速在10000转/分钟时车速是100公里/小时,等等。由于在加速过程中电动机始终处于最大扭矩区间,所以加速极为迅猛,这也是很多电动汽车加速快的原因之一;并且在这个过程中没有传动比的改变,加速过程也极为平顺,没有任何顿挫。

还有些电动汽车使用的是轮毂电机,这种驱动方式就更简单了,连减速机构都省略了。动力电池直接将电能输送给轮毂电机驱动它旋转,带动汽车行驶。车速直接由轮毂电机的转速决定,驱动车轮转动的扭矩也始终处于最大值,根本不需要减速机构来降速增扭。这种情况下,车内的换挡杆(或换档旋钮)改变的只是电动机的电流方向,没有任何变速的作用,所谓的“自动档”其实也是假的。

那么普通的内燃机为什么必须匹配变速箱呢?这主要是有内燃机的动力输出特性决定的。内燃机只有在转速达到一定程度后才会发出较大的扭矩,并且这个最大扭矩平台范围较小,发动机只有在这个转速范围内才有较好的动力性能,实际工作区间很小。在这种情况下,依靠发动机转速调节车速是不现实的,或者只能调节很小的一个范围。比如说普通车型的一档,车速只能从零到四十公里/小时,并且很多时候都不是在最佳的转速区间工作,发动机的动力性能和经济性都不好。

如果有了变速箱,结果就完全不同了。它承接发动机的动力后,根据汽车行驶的实际需要,挂入合适的档位,将发动机的动力放大或者缩小,再经过驱动桥驱动车轮;同时把车轮上的阻力反馈给发动机,让发动机适时的调整自己的工况。一款优秀的变速箱,可以通过自身档位的切换,让发动机始终工作在最佳的工作区间,达到动力性最强、油耗最低的目的。可以这样说:发动机是汽车的心脏,变速箱是汽车的大脑,它最大的作用就是精确的分配发动机的动力。

不过电动机转速过高时,它的效率和扭矩也会降低,这主要是由于电动机内部的感抗和阻抗决定的。因此,现在也有一部分电动汽车搭载了两速变速箱,目的是降低电动机的转速,提高电动机的效率。不过还真有几款国产车型上面搭载了手动变速箱,比如开瑞K50EV、东风御风EV、力帆650EV(魔改版)等,它们如此搭配的理由是适应汽车高负荷工况的需要。不过说实在的,我是没有看出它的必要性,它完全可以靠电动机自身的调速来完成这项工作。我个人觉得背后一定有不可告人的秘密,很有可能是在电动机上偷工减料了。


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