电动卡车、货车、商用运输车的电动化技术已经成熟
2019-04-02 12:51来源:我爱汽车网阅读量:

A  非乘用车(常见的卡车、货车、商用运输车等等)的LY混动车(下面简称大型LY混动车)更优商业价值,比乘用车的普及速度更快。

B  大型LY混动车,采用内燃发动机增程系统作为备用电源,纯电里程150公里以内,配合快速充电桩使用,将大幅降低运输耗能成本,其造车成本也会低于传统大型燃油车。

电动卡车、货车、商用运输车的电动化技术已经成熟

图 1 大型LY混动测试车结构框图

如图1、大型LY混动结构框图跟乘用车的没有太大差别。只是在配置上做了调整。大型LY混动车的结构可以是多种电机、发电电动机和发动机的不同位置配合。内燃发动机可以固定在车上、或者可拆卸、或者二者都有。

大型LY混动车并不改变原有大型汽车机械结构,只是从储能部件、电量搭配、用电策略上做一些调整。

如何调整呢?储能部件上,以锂电池为主,柴油汽油内燃发动机增程发电为辅。在及时充电情况下,增程发电是备用电。

电动卡车、货车、商用运输车的电动化技术已经成熟

举例说明。以解放JH6 型号重卡平台为例。该型号平台不同车型载重、动力、能耗均不一致。油箱容积600L或800L,油耗根据不同载重、路况,实测数据百公里在45L以内(空载油耗低于25L、标载实测在37~40L,据卡车之家论坛数据)。

电动卡车、货车、商用运输车的电动化技术已经成熟

如果这样的JH6重卡的储能,全部换成铁酸锂电池,按这个样的续航和油耗。替换600L的油箱,需要电池组约1800度(柴油有效做功效率30%)。按照当前铁酸锂电池密度120WH/KG,需要15吨的电池组。跟卡车载重量一样多。这样的差距是让很多人觉得大型汽车、尤其是卡车无法电动化的,感到山重水复疑无路一般。而大型LY混动车的出现让人们看到更由于燃油车的电动车卡普及的希望。

百公里卡车油耗40L以内,柴油有效做功效率30%,折算电池组电量约120度。折算电池组重量1吨。卡车平均速度通常会低于60时速,也就是说1吨120度电量足够司机开2个小时左右。两个小时之后,如果卡车司机能够找到快速充电桩,以4个120KW功率给4个充电口充电。约15分钟能够充80%以上电量。

如果卡车上配置一个100KWe的柴油增程发动机(按柴油度电油耗195g/kW.h,需要24L柴油),所发电量直接配给电动机使用。那么120度的电池组耗尽之前,增程发电600度。卡车续航里程500公里以上。

当卡车电池电量耗尽,找不到快速充电桩,卡车可以低速行驶,或者找到停车位置,停下来用增程发电给电池补充电量。这样的情况下车载电池组120度+240L油箱,按最高耗油耗电的情况下,续航里程超过900公里。

作为一个载重18吨的重卡,电动化成本不过是120度铁酸锂电池,成本在12万元左右,损失了1吨的载重量。电动化之后的到来节油减排效果,油电差价收回,自动化驾驶,无人化价值所带来的经济收益或许能够弥补电池电量成本。

本文所写的大型LY混动车,实际上是原原本本的增程卡车,只是轻量化了一个发电机的重量。

本文的出发点、创新在于电能的配置、使用方法上如何才是最优的。提出靠降低电池组电量、及时快速充电补充电量,将增程系统作为备用电力、或者没有充电条件的地方作为主动力、充电桩等策略。使得大型LY混动车性能更优与传统燃油大型车。作为载重达18吨的重卡都能非常有商业价值地电动化、可以相信所有的大型汽车都具备电动化的商业条件了。

按网络数据不同吨位货车、卡车、商用车的油耗不同(2吨、5吨、10吨货车(柴油机)百公里的耗油量大约为8L、12L、17L左右),调整电动机、增程发动机、发电机、电池组电量的参数。可以使得大多数大型汽车电动化。百公里油耗越低的载货车,改为LY混动货车的难度更低,收益回报更快。

以百公里油耗8L柴油的载重2吨货车为例,按150公里纯电续航里程,需要搭载电池量在24度以内。电池成本2.4万,重量在200公斤。电池成本通过油电差价的回报期不超过2年或3~5万公里.

在行驶2个小时左右的路程,司机休息15分钟并同时补充电池电量,给油箱加柴油的情况下。大型LY混动车有可能,快速取代传统燃油大型汽车。

纸上造车I:大型LY混动车将取代大型燃油汽车--光液之三十 作者介绍:lightyear,从事生物质发电研发设计工作,电气自动化专业。首先提出将电动车、生物质、太阳能三者有机结合起来,构成一个新的能源利用体系。因lightyear所提的概念还不被认可,只能独自一人想办法实现这些想法。


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