用户呼唤“真续航”,中国电动汽车急需更新续航测试标准
2019-03-06 12:55来源:我爱汽车网阅读量:

一句“告诉我们真实续航里程有那么难吗?”,问到了中国电动汽车行业的痛处。

正在高速发展的中国电动汽车市场,续航里程“变戏法”,越来越成为用户集中抱怨的问题。一款标称450km续航的电动汽车,北京用户买回家后,夏天开是350km,冬天开变成了300km。要是住的再往北一点儿,比如长春,冬天就可能变成250km,到了哈尔滨,就剩200km了。

“骗子!”,一些用户愤怒地要求厂家为此负责。但是,那么多的厂家,包括老厂、大厂、新厂,都是骗子吗?这件事如果梳理不清楚,整个电动汽车行业都会被断了后路。

国家标准化管理委员会(简称国标委)2017年10月14日发布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程实验方法》(GB/T 18386-2017)规定,最大设计总质量不超过3500kg的电动汽车续驶里程测试方法,分工况法和等速法两种。

其中工况法的测试要求是,20到30摄氏度的室内环境下,在底盘测功机上按照给定的NEDC循环标准进行实验,其对应的测试结果即为目前厂家宣称的NEDC续航里程。

而等速法的测试要求,20到30摄氏度的室内环境下,进行(60±2 km/h)的等速实验,其对应的测试结果即为目前厂家宣称的60km等速续航里程。

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近日被李想批评为“自嗨”的,就是指厂家以“60km等速续航”作为主要续航宣传指引这一做法;3月4日,多家汽车媒体联合倡议“关掉美颜模式,不宣传等速续航”,批评所指,也是这一点。也就是说,目前媒体的一致意见是,等速法的测试结果,不应该再被厂家拿来做消费指引了。

那么,工况法的测试结果(NEDC续航里程),厂家是不是就可以放心大胆地拿来做消费指引和宣传呢?电动汽车老用户都会说:不行!因为在冬夏两季,实际续航里程要比NEDC续航里程折损很多——问题的关键,就出在测试环境和实际使用环境,尤其是温度环境,存在极大的不同,而电动汽车动力电池系统的工作曲线,受温度影响很大。

在中国这样一个幅员辽阔、温差明显的国度,同样一部车,比如蔚来ES8,冬夏两季在不同的城市,会跑出完全不同的续航里程。正常上下班,18年12月在北京只能跑250km,但在广州却可以跑330km,而ES8的标称NEDC续航是350km。其他厂牌和车型,莫不如此。

换句话说,用户想要获得与标称NEDC续航里程接近的实际续航,应该做什么呢?他们该把车开到20到30摄氏度的城市去——在每年12月的时候,这样的城市还是有的,比如海口和三亚。而在每年7、8月间应该去哪里呢?当然是承德、北戴河、青岛、哈尔滨这些避暑胜地了。这样一来,用户和他的爱车就像候鸟一样幸福,沿着25度等温线在中国最美的城市间巡回。

尽管我们都希望能成为那样的人,但显然不太可能。所以,工况法测试标准应该尽快得到合理的更新和完善,否则NEDC续航里程仍然会给用户误导。鉴于中国电动汽车销量正在爆炸式增长,如果厂家和相关主管部门不迅速展开行动,有可能引发公众信任危机。

基于此,建议有关各方尽快采取行动:

1、 主力厂家联合声明,目前的标称NEDC续航里程适用范围仅适用于20℃~30℃,电动汽车实际续航里程在极寒极热情况下会大幅折损。

2、 在国标委指导下,成立联合行动组,共同推出基于中国城市真实路况的续航测试标准体系:中国城市路况循环测试标准(China's Urban Road Circle Test Standard),简称CURC。

3、根据中国城市等温线(在-30℃~40℃范围内,以10℃为一个测试区间),公布各厂家实测的不同城市续航里程。

4、该标准体系的建立,应采取开放和动态改善的原则, 号召用户参与CURC测试并上传真实续航数据,每季度刷新一次标准数据。

未来,我们将持续收集和报道用户在这个问题上的反馈,期望有关各方能以开放的胸怀和对未来负责的态度,接纳用户意见、拥抱用户的建议,在用户参与和推动下,快速改善中国电动汽车市场的综合环境。


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