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组合仪表



捷达轿车的组合仪表将冷却液温度表、燃油表、发动机转速表、里程表、数字钟或石英钟以及多功能指示器集成于同一仪表盘内(21-1)。其中发动机转速表及数字钟为新型组合仪表所采用。

一、组合仪表结构及原理

() 电热式燃油表

电热式燃油表由热胀系数不同的钢片及铜片组成的双金属片控制指针的偏转。由于双金属片为温度敏感元件,而电压不稳将直接影响双金属片的温度,即影响双金属片的热胀形变。所以捷达轿车组合仪表采用三端集成稳压电路向组合仪表提供标准电压源。原理图如21-2所示。

油箱内的浮子由高分子材料制成,液位的升降使浮子臂(21-2)运动,浮子臂的运动带动厚膜电阻上的活动触点同步滑动。当燃油液面升高时,活动触点向左侧移动,使串联的电阻值降低,通过燃油表双金属片上的加热线圈的电流增大,使燃油指针向高液位方向偏转。反之,浮子臂右移,厚膜电阻值变高,加热线圈电流变小,双金属片弯曲形变减小,指针向低液位方向偏转。

() 电热式水温表

发动机冷却液温度传感器是一个石蜡材料制作的热敏电阻,安装于发动机水套中。

该传感器为负温度系数,其阻值变化范围较大。例如:水温50°C时,阻值22Ω;水温115°C时,阻值降至20Ω。

水温表原理如21-3所示。

当发动机水套内循环水温度升高时,热敏电阻值减小,指示表线圈电流增大,指针偏转指向温度高端。反之,水温下降时,热敏电阻值增大,电流降低,双金属片弯曲减小,指针偏转指向低温端。


() 车速里程表

车速里程表用来测量车辆行驶速度和累计车辆行驶里程。原理图如21-4所示。

车速里程表由两部分组成:累计汽车行驶里程的计数器,简称里程表;行驶速度的计数器,简称车速表。其工作原理简述如下:

车速里程表由变速箱轴通过齿轮及速度软轴的驱动,进行计数的。

当永久性磁铁旋转时,其磁力线在铝罩上产生电涡流以形成磁场。永久磁铁的磁场与铝罩磁场互相作用产生机械扭矩,使与轴和指针同步转动的铝罩克服游丝的阻力矩而转动,指针摆动的幅度与汽车行驶的速度成正比,从而在仪表盘上显示车速值.当汽车行驶时,变速箱轴上的蜗轮驱动速度软轴,速度软轴驱动车速里程表内的轴,转矩经蜗杆传递至计数轮,再逐级传到其余计数轮上,以便指示行驶里程。

里程表由蜗轮、蜗杆机构与计数轮组成。里程表内诸相邻计数轮间传动比为1100。里程表与变速箱的传动比为1950

() 组合仪表插座插脚

组合仪表插座多孔插接件插头标记如21-5所示。

() 组合仪表电路图(21-6)

三端稳压集成电路输出10V恒压,供给燃油传感器,水温传感器,及水温报警、燃油报警的基准电压。其余情形如图所示。

二、组合仪表的拆装

组合仪表的拆装如21-7所示。

1.线路板(21-8)

压下印刷线路板盖板上的塑料压片1,此线路板在卡槽凸耳上有螺钉;同时向箭头方向拉出盖板和印刷线路板。

拆下MFA压力传感器,霍尔传感器,稳压器以及所有在印刷线路板上的螺钉和螺母。

2.多孔插座插接件(21-9)

组合仪表线路板的拆卸见21-8;向箭头方向压卡槽凸耳并且将多孔插接件壳体压出印刷线路板盖板。

3.发光二极管

1)检测(21-10)

用万用电表测量发光二极管,红表笔接正极(+),黑表笔接负极(-)

发光二极管的识别标记见21-10。有些二极管要把附加的负极接头展开。

2)安装:

发光二极管装入插座时,须绝对保证极性正确,见21-11

4.指针式时钟

首先拆下组合仪表及其线路板(21-8),然后将箭头所指底板后面的螺钉拧下,并从底板向前拿出指针式时钟(21-12)

5.组合仪表板

1)仪表板面罩的拆卸(21-13a)

从仪表板面罩上拆下开关;拧下十字槽螺钉,取下仪表板面罩。

2)组合仪表的拆卸(21-13b)

按箭头方向拧下十字槽螺钉,取出组合仪表。

6.燃油表

1)检测

若燃油表指针偏转误差大或无偏转,即:油箱燃油满时,偏转误差大;油箱空时,显示燃油仍较足。此时应判别稳压器或燃油表存在故障。

(1)检查稳压块。标准输出电压10±0.5V。若低于9.5V,则视稳压块缺陷,调换新元件,否则为燃油表故障。

(2)检查燃油表内加热线圈焊点及相关零件的配合状况。

若指针无偏转,可检查传感器至燃油表的导线连接质量。

2)拆卸

首先拆卸组合仪表及印刷线路板,取下底板,然后拆卸冷却液温度表及燃油表。

7.三端稳压块的检测

21-14,将指针式万用表接在正极输出端1和接地端2间,若电压显示值高于10.5V或低于9.5V,表明稳压块有故障。

8.冷却液温度表

(1)检测

冷却液温度表与燃油表同属电热式仪表,其检测程序相同。

(2)拆卸

拆卸程序与燃油表相同。


三、常见故障诊断及维修

() 白炽照明灯断路

12V/1.2W的白炽灯由于供电电压不稳,易造成灯丝断路,所以当灯丝断路时应及时更换。

() 冷却液温度报警灯及油压报警灯失灵

1)组合仪表与车身的搭铁点接触不良或断路。

2)稳压块接触不良。

上述二原因可能造成油压报警及冷却液温度报警集成电路控制单元基准电压偏离设定值,致使报警失灵。

() 车速表失灵

(l)“小计”失灵

车速表经多次复位才能计数。

原因:“小计”与速度轮啮合不好,应调整装配间隙孔。

(2)速度轮间不进位

原因:速度轮内弹簧片断或变形。

() 冷却液温度表或燃油表指针失灵

指针脱落或指针卡死。

原因:指针装配位置不对。

() 冷却液温度表的故障

(1)发动机工作时,冷却液温度表指针不动。

原因:

1)燃油表或其他多功能警报灯不工作,则故障点位于点火开关与蓄电池之间。

2)若燃油表工作,则故障点在冷却液温度传感器与冷却液温度表之间。若温度表工作,有示数,则故障在温度传感器内,若温度传感器工作正常,则故障点在传感器引出线或温度表内。

(2)若接通点火开关,温度表指针偏转到最高温度处,应首先拔出传感器导线插头,若表针退回低温处,则可视为传感器失效。若表针不退回低温处,表明信号流入温度表后导线搭铁。

(3)发动机工作温度正常,表针偏转误差大。

原因:

温度表内电热线圈电阻50±2Ω,表针示数不准表明线圈或传感器存在故障。

a.示数高于实际温度,传感器失效。

b.示数低于实际温度,电热线圈短路。

() 燃油表故障

1.燃油表指示数偏差大。

原因:

1)燃油表电热线圈电阻应为50±2Ω。若阻值小于48Ω,则视电热线圈局部短路。

2)若阻值为无穷大,则电热线圈断路。

(2)接通点火开关,表针指在油箱空的位置,应检查冷却液温度表或其他多功能警报灯。

原因:

1)若冷却液温度表及多功能警报灯皆不工作,则故障点位于点火开关与蓄电池之间。

2)若冷却液温度表及多功能警报灯皆工作,则故障点位于传感器与燃油表之间。

拆下传感器导线作搭铁试验,若指针偏转,则故障在传感器本身或传感器搭铁不良。

若指针不偏转,则故障点位于传感器导线或燃油表自身。

(3)接通点火开关,表针总指示在油满处,此时应拆下传感器上的导线插头进行诊断。

1)若指针退回空的位置,则为传感器短路。

2)若指针不能退回空的位置,仍在油箱满的标志位置上,可视传感器导线短路搭铁。

() 燃油传感器电阻值

浮子位置 容量/L 电阻/W
0 283
1/2 30 89
55 36

() 车速里程表的诊断

(1)检查车速里程表软轴在转动时有无刮碰现象:

1)有刮碰现象则造成读数不准,应校正。

2)检查游丝是否乱丝。乱丝时应更新。

3)检查各传动速度轮有否损坏。

4)检查轴承间隙是否过大。

5)“小计”是否归零。

(2)车速里程表指针故障。

1)指针不动,软轴卡死或折断。

原因:

a.指针不能由手拨动,故障点在软轴。

b.若指针能由手拨动,则故障在车速里程表内。

2)指针来回跳动,可能是磁铁轴承磨损间隙增大。

3)车速表有示数,里程表不动,计数转动轮或传动装置损坏。

上述损坏件应及时更换。


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