修资料数据库>>一汽大众>>捷达轿车>>空调与暖风系统

空调系统常见故障诊断及维修



一、 空调系统常见故障的诊断方法

1.用压力表检查

将压力表接到压缩机的高低压阀上,在压缩机静止和运转状态下,根据表的读数,可以找出故障的原因。

在气温30°C左右时,发动机转速在1500-2000r/min,风扇速度开关在最大位置。冷气开关在最强时.低压侧的压力约为147-196kPa(1.5-2.0kgf/cm2)。高压侧的压力为1421-1470kPa(14.5-15kgf/cm2),如16-41所示,表示制冷系统工作正常。

2.用点温计判断

用点温计可以判断出冷凝器、蒸发器、贮液罐的故障原因。

1)冷凝器。空调装置正常工作时,冷凝器入口管的温度为70.出口管温度为50℃左右。

2)蒸发器。空调装置正常工作时,蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好。

3)贮液罐。贮液罐的温度正常情况下应为50℃左右。

检查时,测量贮液罐上下温度,如不一致,说明贮液罐中滤网堵塞。

3.用检漏仪检漏

用检漏仪可以检查整个空调系统的密封性。

4.用万用表检查

用万用表可以测出空调装置电路的故障。

5.用风速仪判断

用风速仪可以判断出风口风速是否符合标准0.2-0.4m/s

6.直接观察法

目视、手感、听觉


二、
制冷效率低的故障诊断

在制冷过程中,轿车空调系统可能产生出风口空气温度欠低,即:冷气不足,制冷效果差。主要故障原因如下:

1.系统内制冷剂不足,过多或含水分;

2)膨胀阀开度调整不当;

3)冷凝器冷凝效果差;

4)压缩机效率低下,电磁离合器打滑;

5)空气通道内流量小。

在实际的维护过程中,人们常常运用:看、听、摸、测试等诊断故障的方法,及时正确地查明故障的部位,消除故障的影响。

()

运用已有的经验,通过目视观察系统运行的状况。

1.观察视液窗内制冷剂流动

1)空调系统启动初始视液窗内有气泡流动,片刻之后气泡消失,则工作正常。

2)视液窗内有气泡或泡沫,蒸发器表面结霜,则视为;制冷剂不足;若蒸发器表面不结霜,上述现象应视为贮液罐内干燥过滤器中水分饱和。可取出干燥过滤器将之烘干重新装入。

3)系统启动后,向冷凝器上溅水,若视液窗内无气泡出现,可视为制冷剂过多。

4)视液窗内清晰且出风口制冷效果不良,可视为制冷剂泄漏殆尽。若视液窗内布满油斑,亦表明制冷剂泄漏尽。

5)视液窗内污浊,则表明润滑油过多。

上述五种情况可见16-42

2.观察各部件与管路连接处的密封性

若管路与部件连接处有潮湿迹象,依稀可见灰尘粘附其表面。可用检漏仪测试,以确认制冷剂和润滑油的泄漏,采取拧紧该处连接螺帽或重做管路喇叭口并加装密封橡胶圈。

3.观察冷凝器的表面状况

冷凝器表面是否被灰尘或杂物封住,散热片是否倾斜变形,影响流过冷凝器冷却空气的流量,使流过膨胀阀的制冷剂温度偏高,导致制冷效果差。

()

在空调系统运转过程中听系统有无异响:

l)压缩机电磁离合器有无发出刺耳的噪声。若有躁声,多为电磁离合器电磁线圈老化,通电后产生的电磁力不足或摩擦片磨损引起间隙过大,造成离合器打滑,发出尖叫声。可重新绕制离合器电磁线圈或调整离合器间隙,防止打滑,消除噪声。

2)听压缩机在运转过程中是否有液击声。若有此声,多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,节流作用变差,导致制冷剂在未被完全汽化的情况下,吸入压缩机。此现象有可能损坏压缩机内部零件。可释放适量的制冷剂或更换膨胀阀。

3)听鼓风机在运转过程中是否有异响。若有异响,多为含油轴套由于灰尘进入使轴套研磨失效;严重者烧毁鼓风机串联电阻,造成鼓风机停止工作。

()

在无点温计的情况下,用于触摸空调系统各部件及其连接管路的表面。手感程度可分为烫、热、温、凉等四类。

烫:手触摸部件表面就被烫得缩回来,无法握住。

热:手能在短时间内握住部件表面,长时间难以握住。

温:部件的表面温度稍高于手的皮肤温度。

凉:部件的表面温度低于手的皮肤温度.

某个部件发生故障时,其表面温度与正常运行时的表面温度会有明显的变化,可结合测定吸气压力和排气压力加以综合判断。

() 测试

用歧管压力计的高低压表分别接在压缩机的排气吸气口的维修阀上。启动发动机,将压缩机控制在2000r/min左右。接通冷气开关,将鼓风机调节在最高转速档,测出系统的高低压力值。高压值受环境温度影响较大,环境温度高其值就偏高,反之偏低。低压值受车厢内的温度影响较大,车厢内温度高其值则偏高;反之偏低.一般来说,高压值在10×105l6×105Pa之间,低压值在1×1052×105Pa之间。见16-43

1)若高压制冷剂管压力偏高,低压制冷剂管一侧亦偏高:

①系统内制冷剂过多,排气口手感烫,吸气口手感热。正常时应为手感凉。压缩机偶然有液击声。

②冷凝器冷凝效果差。冷凝器出口至膨胀阀进口管路手感热。正常情况该段管路应为手感温。

2)高压管侧压力过高,低压管侧压力过低。多为贮液罐内干燥过滤器堵塞。

干燥过滤器入口处手感烫,出口处手感热。入口温度明显高于出口温度。堵塞越严重,二者温差越大,高低压差值亦越大。当干燥过滤器完全堵塞时,低压值则出现负值。此时应及时更换干燥过滤器。

3)高压管一侧压力偏低,低压管一侧压力过低

1.膨胀阀处有不同程度的堵塞或内膨胀阀内感温包物质泄漏而使膨胀阀开度过小,造成膨胀阀结霜。处理方法为清洗或更换膨胀阀。

②系统内制冷剂不足,应适量补充。

4)高压管一侧压力正常,低压管一侧压力过高,高低压之值远小于8

①压缩机效率降低,修理或更换压缩机。

②高低压之比略小于8。膨胀阀感温包安装位置不当,导致膨胀阀开度大。以更换膨胀阀为宜。

5)高低压管侧压力正常(冷量不足)

①系统内有空气。应抽空、检漏并充注制冷剂至适量。

②系统内润滑油过多.应排放并抽润滑油,恢复正常油位。抽真空、检漏并重新充注制冷剂。

6)低压管侧压力高,高压侧压力低。

①压缩机内部磨损泄漏。应拆下压缩机缸盖.检查压缩机,必要时更换阀板总成。若压缩机活塞,缸体磨损时,应更换压缩机。

②缸盖密封垫泄漏。应更换缸盖密封垫。

③压缩机传动带打滑。应调整传动带张紧力。


三、制冷系统故障分析

维修中90%的工作是查找故障发生的位置及故障的原因,因此故障诊断具有重要的实际意义。掌握汽车制冷系统的基本知识与基本技能,认真仔细地分析故障,才能避免盲目查找故障。现在,介绍制冷系统中基本的故障分析方法。

() 制冷回路中主要故障分析

通常使用压力表进行制冷系统的故障诊断。制冷循环中的压力大致可以膨胀阀作为分界线,分成高压侧和低压侧。根据测量系统的特征压力值,去分析故障所在位置及其原因。

1.系统低压侧压力

低压侧压力与压缩机的转速及吸气量密切相关。当压缩机转速高时,低压侧压力很低。这是因为蒸发器内的制冷剂被迅速吸入压缩机吸气腔内,蒸发器制冷剂入端至压缩机吸气腔入口处压力差大的缘故。如果压缩机转速保持不变.则低压侧压力仅与制冷剂流量有关。制冷剂流量越小,低压侧压力越低。

当压缩机转速恒定时,若低压侧压力很低,应考虑制冷系统中可能缺少制冷剂或有堵塞。

相反,如果低压侧压力较高,应考虑制冷剂流入量过大。

将空调风量由大调到小时,蒸发器制冷能力下降,制冷剂流入量也将减小,导致低压侧压力降低。

2.系统高压侧压力

高压侧压力与冷凝器的冷凝能力及冷凝器中制冷剂存量有关。若冷凝能力提高,气态制冷剂迅速被冷凝成液态,相应的高压侧压力就降低,原因:液体制冷剂比容(湿空气中1kg干空气和含湿量之比)远远小于气态制冷剂比容。冷凝器内制冷剂存贮量增加,也会导致压力升高,但比容的降低也会引起压力的下降。冷凝能力降低,制冷剂过充注,压缩机出口后及储液罐进口前管路中有堵塞都会引起高压侧压力的上升。

压缩机性能恶化,系统缺少制冷剂,储液罐前/后管路内堵塞都会导致高压侧压力下降。

如果冷凝能力恒定,增加压缩机转速,则进入冷凝器内的制冷剂将增加。由于冷凝器冷凝能力恒定,冷凝器内被冷凝下来的液体量基本不变。所以,高压侧回路内气态制冷剂量增加,因而高压侧压力上升。

() 制冷剂量不足

从视液镜内看到有气泡产生,高压侧,低压侧压力同时降低。

原因:系统内缺少制冷剂。

空调制冷剂管每年自然泄漏量达100-200mg。若汽车空调使用2-3个季度后发生气体不足可视为自然泄漏。若使用时间短而发生气体泄漏,应查找管路接头处是否存在泄漏。气体泄漏可用检漏仪或肥皂水检测。其泄漏点也就是气体泄漏点。

() 压缩机和储液罐之间堵塞

当高、低压二侧压力均很低,视液窗内无气泡产生,一般应考虑压缩机和储液罐之间发生堵塞。回路中发生堵塞,引起高压侧压力比正常压力低,这是因为储液罐堵塞后引起液态制冷剂积存在储液罐中。

压缩机与储液罐之间发生堵塞,主要原因是膨胀阀发生堵塞或过度节流。因此,应将膨胀阀取下,将灰尘杂质清除,消除堵塞现象,更换储液罐。若为过度节流,应重新调整开启压力或更换膨胀阀。

若在空调器运转中突遇冷却效果减弱,蒸发器未结霜时,其原因为制冷系统回路中有水分存在。由于膨胀阀对制冷剂有节流作用及降温降压作用,导致水结成冰形成膨胀阀堵塞。此时,应更换储液罐,重新抽真空加液。

() 膨胀阀开度过大

现象:视液窗内有气泡产生,高压侧压力降低,低压侧压力升高。

分析:观察压缩机吸气侧,若手感觉较冷,即压缩机制冷剂已呈液态,这是因为膨胀阀开度过大,导致进入蒸发器的制冷剂无法完全蒸发。当膨胀阀上的感温包处于接触不良或脱落,感温包所取的温度信号是环境温度,因此膨胀阀开启过大,进入蒸发器的制冷剂超量。

若感温包接触良好,则上述故障为膨胀阀调整不对,需更换或重新调整膨胀阀的工作状态。

在储液罐结构中,制冷剂入口处在顶端,出口处在低部,通过一吸气管引出,视液镜位于吸气管的上部。当正常工作时,进入吸气管内的制冷剂完全是液态的,因此视液镜内看不到气泡。当进入储液罐的制冷剂不足时,液态制冷剂液面低于吸气口的位置,导致气态制冷剂被吸气管吸入。

() 高压回路内堵塞

现象:高压侧压力非常高,低压侧压力较低,视液镜中可能发现气泡。

分析:压缩机与冷凝器之间或冷凝器与储液罐之间发生堵塞现象。

制冷剂被压缩机压入高压侧后积聚太多引起压力异常增高?系统回路堵塞引起堵塞处后续部分压力降低,温度亦降低。

1)打开空调器制冷后,高压表指针指示极高值,应视为压缩机与冷凝器之间堵塞。

2)空调器制冷20-30s,高压侧压力上升到最大值,应视为堵塞发生在冷凝器和储液罐之间。

() 过量充注制冷剂,冷凝不足,空气混入

主储液罐(当空调系统正常工作时)表面温度在40-50°C之间,则说明制冷剂充注量过大,此时应放掉适量的制冷剂,使储液罐内温度及压力保持适当的值。

当储液罐压力约为2.3-2.4MPa(23-24kgf/cm2)时,储液罐内正常温度约为80℃,手感觉发烫。

过量充注制冷剂亦会造成冷凝器出口温度降低。

当制冷剂充注量适当,储液罐进出口接反时。

现象:视液镜有气泡,高压侧低压侧压力均较低。若按制冷剂不足处理,加注制冷剂,反而造成过充现象,故障仍不能排除。

储液罐温度过高说明冷凝能力不足。应检查回路有否堵塞,鼓风机停转否以及冷凝器是否过热。

若冷凝器工作正常而高压侧压力偏高,则反映系统内混有空气。此时应放掉制冷剂,系统抽真空,重新充注制冷剂。

() 压缩机排气故障

现象:压缩机工作时表面温度异常高,并伴有油烧焦的气味。当关掉空调后,一分钟之内高低压两侧压力很快趋于平衡。

分析:压缩机排气出现故障。压缩机阀片断裂或缸垫破损引起排气不足,压缩机温度升高,高压侧压力不高,温度不高。由于压缩机吸气不足引起低压侧压力升高。

() 蒸发器结霜

现象:低压侧压力下降,蒸发器结霜。

分析:空气通过蒸发器时被冷却在异形多孔管表面凝水、结霜,空气通道被堵塞。造成蒸发器换热阻力增加,导致制冷能力下降。感温包脱落或接触不良也会造成结霜。

() 制冷系统间隙性制冷

在发动机运转中,压力表显示出低压侧压力有时成为负值,有时正常,如16-44所示。

排除方法:排放原制冷剂,更换过滤器,反复地抽空,排除水分,重新注入新制冷剂。

() 制冷剂不循环

检查时,低压侧指示负压,高压侧指示的压力很低,如16-45所示。在输入过滤器或膨胀阀前后的管路上可以看到霜或露滴。

排除方法:排放原制冷剂,更换过滤器,清洁管道及膨胀阀,抽空后重新注入制冷剂。

四、 空调系统故障诊断程序

() 空调压缩机异响诊断程序(16-46)

() 空调压缩机制冷效果不好检修程序(16-47)

() 汽车空调冷气不足的诊断程序(16-48)

() 拧紧力矩表(16-5)


[返回]