修资料数据库>>一汽大众>>捷达轿车>>空调与暖风系统

空调系统的拆装保养及维修



一、 风装置的拆装及维修

() 暖风及新鲜空气装置的维修

在组装状态下,拆出暖风分配箱,出风口及带连接拉索的调节器。因为塑料部件易损坏,故维修和检测时不应用力过猛(16-15)

1.冷却液软管接头的拆装(16-16)

2.鼓风机的更换(16-17)

小心拆下支撑簧片A,按图示箭头方向旋转鼓风机,即可拆下。

3.连接板的拆卸(16-18)

按图示箭头方向压下连接板卡夹,即可拆下连接板。

4.检测温度保险丝(16-19)

用欧姆表检测温度保险丝及其电阻。

图示1处的电阻显示值约为3.3Ω时连接板正常,若为∞Ω时,表明连接板出现故障。

图示2处的电阻显示值为0.8Ω时,连接板正常,若为∞Ω时,表明连接板出现故障。

() 中央出风口的拆装(16-20)

() 暖风及空气调节器的拆装(16-21)

首先拆下带三条拉索,并穿过仪表板断面的中央出风口调节器,然后拆下暖风分配箱,注意已弯曲的拉索不能再安装。


() 三条拉索的安装及调整

首先将三条拉索挂到调节器上,拉索1(黑色,长)连接中央风门手柄;拉索2(黑色,短)连接下出风口除霜控制风门(16-22a),在挡销(图示箭头)处紧固两拉索的护套;拉索3(蓝色)连接温度控制手柄(16-22b),最后安装调节器,并将用于柄向左滑移至挡销。

连接三条拉索后,按下列方法拉好三条拉索。

16-22c箭头所示按压手柄,挂住与中央风门手柄相连的拉索(黑色,长)

16-22d箭头方向按压手柄,同时拉住与下出风口除霜控制风门和连的拉索(黑色,短)

16-22e箭头方向,按压手柄,同时拉住与温度风门相连的拉索(蓝色)

装好三条拉索后,应来回拉手柄,检查拉索安装是否正确,拉手柄时必须听到所有风门的冲击声,否则表明安装不当。

() 暖风分配箱的拆装(16-23)

热交换器的拆装:拉开支撑横片,即可拆下热交换器,安装时若横片不能进入热交换器的孔中。可用两个板式螺钉将热交换器拧紧在壳体上。[TOP]

二、制冷装置安全操作注意事项

16-15列出的所有制冷部件及制冷液软管必须由经特殊训练的人员使用专用工具在专用车间内进行拆装及检修。

本车采用二氯二氟化碳(CF2Cl2)为制冷液(R12),操作时须注意下列安全事项:

1)该制冷液具有很强的蒸发性;与人体接触时,会造成冻伤事故。因此,操作时必须戴防护手套和防护镜,避免与液态或气态制冷液接触。

2)制冷液无色无昧,密度大于空气,故气态制冷液将排斥周围空气,在通风条件不良的空间或地沟中工作时因不易察觉,极易导致窒息。故不允许将制冷液排到封闭或通风不良的空间。

3)切勿在已充入制冷液的部件上进行钎焊、熔焊和电焊。维修车身漆面时,预热区的温度最高不得超过80℃因加热时,装置内会产生高压,该高压可传递到整个系统内,损坏系统,因此在进行上述操作时,必须打开并排空制冷管路。

4)尽管制冷液不易燃烧,但仍不允许在充满制冷液气体的场所吸烟,因香烟的高温会使制冷液气体发生化学裂变,产生有毒物质,吸入此物质会引起刺激性咳嗽和恶心。[TOP]

三、 制冷/采暖综合在空调系统的拆装及检测

() 空调系统的拆装(16-24)

更换16-24所列部件时不必排空制冷液循环管路。

当拆开带分配箱的蒸发器壳体时,16-24中未列出的零件必须更换,并且事先必须排空制冷液循环管路。

温度风门拉索的检测

若来回滑动下手柄时可听到温度风门对两侧的冲击声,则表明拉索固定正确,功能正常,否则属装配有误。

新鲜空气鼓风机壳体的组装。

安装该壳体时,须注意+/-标志,组装前须用橡胶树脂涂抹壳体的配合表面。

() 空调系统调节控制元件

1.散热器风扇热敏开关(F18)(16-25)

该开关为螺纹连接,拧紧力矩为15Nm

开关温度:

接在接线柱+1之间时,温度应为84-97°C

接在接线柱+2之间时,温度应为94-108°C

2.高压开关(F23)( 16-26)

当制冷液循环管路中的压力上升时,该开关将散热器风扇切换到较高档位。

若需更换该开关,事先必须排空制冷液循环管路。

3.制冷液循环管路低压开关(F73)( 16-27)

当空调系统内加注量不足时,该开关切断电磁离合器。

更换该开关时,事先必经排空制冷液循环管路。

4.空调继电器(J32)( 16-28)

该继电器位于继电器盘/熔断器7号位置。

5.风扇启动串联电阻(N47)( 16-29)

6.怠速提升阀(N62)( 16-30)

该提升阀仅适用于带3点或4点真空单元的化油器式发动机,不可用于电喷式发动机。

7.空转继电器(J69)( 16-31)

8.电磁离合器(N25)( 16-32)

更换该离合器前必须排空制冷液循环管路,并拆下压缩机。

9.总熔断器(S23)( 16-33)

该熔丝在熔断器上的安装位置如下图所示。熔丝容量为30A

10.暖风水阀(16-34)

该水阀用于防止空气被新鲜空鼓风机吸入蒸发器内,同时又使水能无阻碍地流出。如果该阀发:生故障,则水将从喷嘴中喷出。

安装该阀时须使凸台向后倾斜,然后用内六角扳手(14mm)旋转45°,拔出即可;

阀上不允许粘有黄蜡及底板防护剂。

() 压缩机支架的拆装(16-35)

拆装压缩机支架时无需打开制冷液循环管路。凡拆装压缩机支架后,均需更换自锁螺母。并检查调整传动带的张紧度。检查时用5.0N的力,垂直压传动带,传动带的下挠量应在5-10mm范围内,否则应调整传动带张紧度。安装时压缩机必须固定在压缩机支架和调整支架上。

() 真空管路的连接(16-36)

真空管在真空罐中心的插入深度为30mm,真空管套插入深度为15mm


() 新鲜空气、暖风及制冷装置的综合检测

检测顺序(16-37)为:鼓风机,空气分配箱,真空系统,暖风,制冷效率。

为便于正确检测,有必要了解空调控制面板及出风口和空气走向的配置(16-3716-38)

上操纵手柄用于控制出风口,下操纵手柄用于控制空气温度。

16-38为出风口和空气走向配置示意图,若检查结果与下列各表所列不相符,则可根据表31-3进行诊断和排除。

1.鼓风机的检查(16-1)

16-1 鼓风机功能检查表

调节上操纵手柄

正常状态

关闭(OFF

新鲜空气鼓风机——V2停止运转

最大制冷至除霜(MAX-DEFROST

新鲜空气鼓风机——V2以4档运转

 

注:

1*发动机处于运转状态;

2*上手柄位置(16-37)

2.空气分配箱(16-2)

1)空气分配箱的功能检测

16-2 空气分配箱功能检查表

观察

调节上操纵手柄

OFF

A/C

MAX

最大制冷

A/C

NORM

常规制冷

A/C

BI-LEV

双向制冷

VENT

通风

HEAT

暖风

DEFROST

除霜

空气

进口

循环空气

打开

打开

关闭

关闭

关闭

关闭

关闭

新鲜空气

关闭

关闭

打开

打开

打开

打开

打开

出风口

仪表板

关闭

打开

打开

打开

打开

打开很小

打开很小

下出风口

关闭

关闭

关闭

打开

关闭

打开

打开很小

除霜

关闭

关闭

关闭

打开很小

关闭

打开很小

打开

 

注:

1*发动机处于运转状态;

2*鼓风机以四档运转;

3*上手柄位置见16-37

2)若检测结果与表16-2不符,可按表16-3进行故障诊断。

16-3 故障诊断表

可能存在故障的部件

排除方法

空调装置控制机构

(空调装置开关-E35

更换(成套组件)

14号熔丝

空调装置控制机构

(空调装置开关-E35

带过热保护装置的稳流电阻-S24

单向阀、真空罐密封垫、空调装置控制机构、新鲜空气/循环空气真空阀、中央风门真空阀、调装置控制机构*

更换

空调装置控制机构,中央风门双向真空阀

除霜/下出风真空阀

 

*排空制冷循环管路,拆下带分配箱的蒸发器壳体的仪表板。

3.真空系统的检测

检测前拆下仪表板下护板,然后分别对三个真空阀进行检测。拆下真空软管,将真空阀的拉杆压入阀内,并用手指堵住软管接头,若拉杆停滞在真空阀内,则表明保持有真空度,真空阀属正常,最后起动发动机,检查真空阀转档位与上操纵手柄的位置关系。

若上操纵手柄的某一位置未达到表16-4中的位置,则表明空调操纵机构失灵(假定真空供给量及真空罐均正常)

16-4 真空系统功能检查表

观察

上操纵手柄位置

OFF

A/C

MAC

A/C

NORM

A/C

BI-LEV

VENT

HEAT

DEFROST

新鲜空气/循环空气真空阀

V

V

b

b

b

b

b

中央风门真空阀

1

2

V

V

 

V

V

 

V

V

 

V

V

 

V

b

 

b

b

 

b

b

下出风口/除霜真空阀

b

b

b

V

V

V

b

 

注: V=真空;b=通风。

4.暖风装置的检测(16-39)

16-39是上手柄调至“暖风(HEAT)”位置,下手柄调至“热(WARM)”位置时的出风口及风门的状态。

检查时须将上手柄调至“暖风(HEAT)”位置,鼓风机开关置于4档位置,然后预热发动机,来回移动下手柄至左右档挡销,若此时能听到温度风门冲击两侧的声音,则表明正常,否则需调整拉索。

将下手柄滑至“冷(COOL)”位置,此时系统不得对空气加热,否则必须排空制冷循环管路并进行检修。

轿车行驶一定里程后,若暖风量降低(上手柄位于最大制冷(MAX)常规制冷(NORM)、双向制冷(BI-LEV)及除霜(DEFROST)位置时),则表明蒸发器结冰,若发生此种情况,必要时需更换温度开关-E33

若出风口喷出水滴,则必须检查排水阀。

5.制冷效率的检查

检查空调系统制冷效率时,环境温度必须高于+2°C。上手柄位于最大制冷(MAX)、常规制冷(NORM)、双向制冷(BI-LEV)及除霜(REF-ROST)时,空调压缩机处于接通状态。

各部件及装置应符合下列检查条件:

l)冷凝器和散热器应清洁,必要时清除污垢;

2)温度风门拉索安装正确;

3)冷凝器和散热器导气性正常;

4)蒸发器壳体不漏气(即不能吸入气体)

5)检查期间,车辆不能置于阳光下;

6)低压开关-F73-应能控制电磁离合器的电压,否则须排空制冷循环管路,更换低压开关。

若系统符合上述条件,则对操纵机作下列调节:鼓风机开置于4档位置;上手柄调至最大“制冷(MAX)”位置;下手柄置于“冷(COOL)”位置。打开仪表板出风口,然后将热敏开关插入左出风口,关闭车窗和车门,最后读取左出风口的温度,左出风口的温度与环境温度有关(16-40),如测得的温度与图中给定值相符,表明空调制冷系统正常。若温度汁

上的温度不下降,则表示制冷管路存在故障,须由专业维修厂家进行检修。[TOP]


[返回]