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车轮总成



一、 车轮总成的构造

捷达轿车的车轮总成如15-1所示。轮胎1装在钢制车轮4上,钢制车轮上还装有平衡块2和平衡块的定位弹簧3,轮辋和辐板连接在一起,并通过辐板上的螺栓孔,用联接螺栓将其安装在车轮轮毂上或制动鼓上,再一起通过轴承装在车轴上。然后,在辐板的外侧装上车轮装饰罩。


二、
轮胎使用注意事项

车轮与轮胎是汽车的重要部件,必须采用一汽-大众汽车有限公司认可的车轮和轮胎,才能保证捷达轿车具有良好的路面附着性及行驶安全性。

1)新轮胎的附着力不可能马上达到最佳状态,因此在最初100km内,轿车应以适中速度谨慎行驶,磨合新轮胎,使其逐渐达到最佳附着状态,延长轮胎的使用寿命。

2)经常检查轮胎是否发生损坏(如扎胎、割胎、开裂、鼓包等损伤),清除掉夹在轮胎花纹内的外来杂物。

3)当轿车通过路边石或类似障碍路面时应尽量沿障碍路面的垂直方向慢速行驶,以免损坏轮胎。

4)切勿使轮胎与油脂、机油及燃油接触。

5)如果防尘罩丢失,应尽快配上。

6)拆卸车轮前,应在车轮上作相应标记,以便安装时按相应标记复位,使车轮动平衡状态不变。

7)拆下的轮胎应存放在凉爽,干燥处、最好存放在暗处。未安装的轮胎应垂直存放。

8)更换车轮或轮胎时,应尽可能避免只换一个,而应该最少是一根轴上两个轮胎(车轮)同时更换。花纹最深的轮胎总是装在前轮上行驶。

9)若气门芯防尘帽丢失,必须马上配上,以免气门芯被异物堵塞。

10)轮胎长期不用会老化,如胎龄超过6年,可做备胎使用,但要谨慎驾驶。

11)出厂时,新车轮已作平衡处理、但行驶中有诸多因素影响车轮平衡性,导致车轮不平衡,转向摆振,由于车轮不平衡还会加剧转向机构,悬架及轮胎的磨损,因此须对其进行再平衡处理。另外,修补轮胎或更换轮胎后均须重新平衡车轮。

12)原装轮胎的花纹底部设有若干横穿花纹,高度为1.6mm的磨损标记,根据轮胎的型号,轮胎外圆周上通常均匀分布有68个磨损标记,另外,轮胎侧壁上也设有若干标记(如字母“TWI”或三角形标记)标明磨损标记的所在位置,当轮胎磨损到磨损标记时,必须更换轮胎,切勿延误!

13)如果发现前轮轮胎的磨损比后轮严重,应将前后换位安装.保证各胎的使用寿命尽可能相同。

14)车轮和车轮螺柱必须互相匹配,使用不同类型的车轮时(如铝合金车轮或装有冬季轮胎的车轮)必须使用长度合适的锥形螺栓,因为车轮的稳固性及制动系统功能均与螺栓有密切关系。

15)如果安装车轮装饰罩或前扰流板,必须保证有足够的风量冷却制动器。

16)每月至少检查一次轮胎气压,长途行驶前,必须检查轮胎气压,高速行驶时,轮胎气压是否合适对轮胎寿命的影响尤其大,同时,请切勿忘记检查备胎气压,备胎应按本车规定的最高气压值充气,所规定的轮胎气压值检查轮胎气压时,轮胎应处于冷态。如果路面条件变化很大,则应相应改变轮胎气压,以适应路面件。

17)冬季气候条件下,使用冬季轮胎可改善轿车的操纵稳定性。捷达车只允许安装子午线冬季轮胎,为获得最佳操纵稳定性,四个车轮必须全部安装冬季轮胎,冬季轮胎的充气压力须比夏季轮胎高20kPa(0.2bar)

18)防滑链只允许装在前车轮,其每节长度不超过15mm(包括链条张紧装置)的链条,一旦路面无积雪,必须立即拆除防滑链,否则将影响操纵稳定性,损坏轮胎,加剧轮胎磨损。


三、
轮胎常见故障诊断及维修

轮胎常见故障即是各种类型的磨损,一旦轮胎发生磨损,则将导致轮胎质量沿圆周表面不均匀分布,从而破坏了车轮原有的平衡状态.造成车轮运转不平顺,并出现滚动噪声,若此时不进行必要的调整和维修.将引起轮胎进一步磨损,缩短轮胎使用寿命,恶化车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。

1.轮胎偏磨

轮胎偏磨是指轮胎缘部位形成毛边。理论主造成这种故障是轮胎以极限横向偏离角滚动导致的,同时伴有纹槽磨凿特征,胎面出现细缝,路面行驶时,轮胎最终将发生磨光效应。

其主要原因有:频繁高速转弯,前束及外倾角调整不正确。

维修方法:利用车轮定位调整仪调整车轮定位角,前束及外倾角。

2.轮胎对角线磨损

对角线磨损是指磨损区与轮胎周向成45°角。理论上造成这种故障是车轮以一定的横向偏离角运转,从而在轮胎路面接触区域形成对角线应力,轮胎圆周表面可能形成一处或多处对角线磨损。此类故障后轮居多。

其主要原因有:轮胎外倾角不正确,轮胎气压过高。

维修方法:调整前轮外倾角达到规定值,将磨损的后轮换至前轮,轮胎气压应符合规定值。

3.轮胎中央磨损

中央磨损是轮胎中间部位磨损,理论上造成这种故障的原因是,高速行驶时,在离心力的作用下,胎面中央的轮胎直径伸长量大于胎肩处的伸长量,这就意味着驱动力将通过胎面中央区域传递至路面,从而形成此种磨损类型。

其主要原因:轮胎气压过高

维修方法:轮胎气压应在规定值,驱动轮和非驱动轮适时换位,可使各轮胎的磨损大致均匀。

4.锯齿形磨损

锯齿形磨损是指轮胎花纹块表面的阶梯形磨损。理论上造成这种故障的原因是:轮胎着地区域内的花纹块不均匀变形。

其主要原因:前束及外倾角不符合规定值,轮胎压力不符合规定值,使用粗糙开式花纹、磨损率低、力传递小的轮胎。

维修方法:调整前束及外倾角达到规定值,检查轮胎充气压力是否处在规定值范围内,更换一汽-大众公司提供的正宗轮胎备件。

5.制动抱死磨损点

制动抱死磨损点是指由于紧急制动时,车轮抱死而导致的,严重磨损轮胎着地面的橡胶材料。

其主要原因:紧急制动时的车速、路面状况及车轮负荷。

维修方法:避免紧急制动,提早采取预防措施。


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