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制动系



捷达轿车采用两套制动系,即行车制动系(脚制动)和驻车制动系(手制动)。行车制动系采用对角线分布双管路液压驱动、真空助力制动系统,驻车制动系采用缆绳式制动系统,前轮为盘式制动器,后轮为鼓式制动器,其间隙均为自动调整。

对角线分布双管路液压驱动制动系统,当系统中某一管路失效时,汽车剩余的总制动力仍保持正常值的50%,使一个前轮和另一个对角后轮起制动作用,并能保持轿车按原来行驶方向行驶而不致于发生侧滑。

一、制动系主要技术参数

制动总泵 φ20.64mm

制动助力器 φ9in

前轮制动器制动钳活塞直径 φ48mm

制动盘直径 φ239mm


制动盘厚度 12mm

制动摩擦衬片厚度 14mm(不包括底板)

后轮制动器制动鼓直径 φ180mm

车轮制动分泵直径 φ17.46mm

制动摩擦衬片厚度(铆接) 5mm

制动摩擦衬片宽度 30mm

前、后制动力分配比 41

制动距离

30km/h初速时: <6m

50km/h初速时: <16.5m

80km/h初速时: <40m

驻车制动:满载,在20%坡道上,在手制动杆端部38mm作用力<400N,驻车。[TOP]

二、 前轮盘式制动器工作原理及拆装

前轮制动器是浮钳式盘式制动器,其结构见12-1所示。

()、前轮盘式制动器工作原理

前轮制动器中旋转元件是制动盘,它和车轮轮毂装在一起并和车轮一起转动,固定元件是制动钳,制动钳上制动衬片所用摩擦片与背板采用粘接法相连。

制动时,制动钳相对制动盘作轴向滑动,其中只在制动盘的内侧置有油缸,外侧的制动块固装在钳体上,制动时活塞在液压作用下,使活动制动块压靠到制动盘,而反作用力则推动钳体连同固定制动块压向制动盘的另一侧,直到两制动块受力均等为止。

在制动钳体内,装有活塞密封圈,制动时活塞密封圈变形,解除制动时,便恢复原状,使活塞回位,若制动器产生了过量的间隙,则活塞相对于密封圈滑移,从而实现制动器间隙的自动调整。

()、前制动器的拆装

对于制动衬块的厚度,可通过轮辐上的孔用手电筒来检查外侧制动衬块的厚度,12-2中“a”表示制动衬块的厚度。内侧摩擦衬块可用手电筒和反光镜来检查其厚度。

新的制动衬块厚度为14mm(不包括底板),磨损极限厚度为7mm(包括底板)

1.更换制动衬块的步骤

1)拆下前轮;

2)拧松并卸下上、下固定螺栓;

3)卸下簧片;

4)把制动钳向上旋起,拆下制动衬块;

5)将制动钳活塞压回制动钳壳体内,见12-3所示。在压回活塞之前,从制动液贮液罐中抽出一点制动液,以免活塞压回时引起制动液外溢,损坏油漆。制动液具有腐蚀性和毒性,须用专门的塑料瓶或其它容器存放。

6)把制动内摩擦片和弹簧卡箍装到车轮轴承壳体里。然后装上外摩擦片,如12-4所示。

7)压入制动钳,使之恰好能安装固定螺栓。如果制动钳压入过远,则会使摩擦片弹簧卡箍变形。从而导致制动噪音。如12-5所示。

8)装配完成后,车辆不动时,应用力将制动踏板踏几次,使制动衬块处在正常的工作位置。

2.更换制动盘

当制动盘磨损到极限10mm时,就应更换新的。

在取下旧制动盘之前,先拆下制动钳。在安装新制动盘之前,应均匀地除去新盘摩擦面上的浮垢并用沙纸轻打。[TOP]

三、 后轮鼓式制动器工作原理及拆装

后轮制动器采用的是领从式鼓式制动器,其结构如12-6所示。

()、后轮鼓式制动器工作原理

后轮制动器中旋转元件是制动鼓,它和车轮轮毂装在一起,并和车轮一起转动,固定元件是制动蹄,摩擦片采用铆钉与蹄片相连接。

制动时,轮缸油压升高,推动活塞向外移动,对制动蹄施加推力,迫使两制动蹄抵靠到制动鼓上,与同类鼓式制动器相比,具有前进和倒退制动性能不变的优点,解除制动时,制动液回流,制动蹄在回位弹簧的作用下,离开制鼓,回到原位,使制动蹄与制动鼓保持一定的间隙,如制动脐和制动鼓的间隙大,则制动过程中,调整弹簧拉动调整模下移,调整模上宽下窄,使拉杆向外移动一点,而使制动蹄和制动鼓间隙减小,实现制动器间隙自动调整。

()、后轮制动器的拆装

对于制动蹄上的摩擦衬片进行检查,可通过制动底板上蹄片检查孔,检查摩擦衬片的厚度。新的摩擦衬片厚度是5mm(不带底板),磨损极限为2mm(不带底板)

1.更换摩擦衬片的步骤

1)拆下后轮;

2)用螺丝刀通过螺栓孔将模块向上压,将后车轮制动蹄回位。如12-7所示;

3)拆下制动鼓;

4)拆下弹簧座,摘下回位弹簧;

5)用钳子拆下制动杆上的手制动钢丝拉索;

6)拆下调整模拉簧,如12-8所示,摘下定位弹簧,如12-9所示;

7)拆下制动蹄及摩擦衬片。

更换时,可更换整个带新摩擦衬片的制动蹄,也可只换摩擦衬片本身,如只更换摩擦衬片本身,在进行上述步骤之后,还要去掉旧的铆钉及孔中的毛刺,换上新摩擦衬片,用铆钉铆接,应先铆中间,后铆两边。

重新安装步骤如下:

1)安装好回位弹簧,并将制动蹄与推杆连接好。如12-10所示。

2)插入楔块,凸出一边朝向制动底板;

3)将制动蹄片和制动杆装到推杆上。如12-11所示;

4)装入上回位弹簧;

5)把手制动拉索挂在制动杆上;

6)把制动蹄放在轮缸柱塞上;

7)装上下回位弹簧,提起制动蹄装到下支承上;

8)连接调整楔弹簧;

9)装上带有弹簧座的限位弹簧;

10)装入制动鼓及后轮轴承;

11)检查、调整后轮轴承间隙;

12)用力踩制动踏板几次,使后制动蹄能正确就位。

2.后轮制动鼓的检修

制动鼓的直径为φ180mm,当磨损极限达φ181mm时,就应更换制动鼓。

重新安装制动鼓时,应彻底清洗并检查制动鼓磨损情况及损坏情况,以及反寸精度,检

查车轮螺栓的螺纹是否滑牙和制动表面状态,若存在问题,必须更换新制动鼓。

3.制动轮缸的检修

从外观检查制动轮缸是否泄漏,护帽是否完好,若制动液有泄漏,轮缸缸体有刻痕或锈蚀,则必须更换新的制动轮缸。[TOP]


四、
制动器的调整

手制动器是通过拉索作用于两后轮。因为后制动器是间隙自动调节式制动器,因此当摩擦衬片磨损后不需调整,只有在更换手制动拉索、制动底板或制动摩擦衬片后,才需进行此调整,具体调整步骤如下:

1)松开手制动;

2)用力踏一次制动踏板,以便让制动摩擦衬片紧贴在制动鼓上;

3)把手制动手柄拉过4个棘齿;

4)拧紧调整螺母,直到两个车轮用手转不动为止。如12-12所示;

5)松开手制动器,检查两个车轮是否转动自如。[TOP]

五、 查、更换制动液

制动液贮液罐位于制动主缸上方,其上有最高(MAX)和最低(MIN)标记。制动液液面必须符合规定,才能满足制动系统的工作要求,保证车辆行驶的安全性。

制动液只能使用德国大众或一汽-大众认可的制动液,该制动液应符合美国标准FMVSS116DOT4

()、制动液的检查和添加

1)作为新车,制动液在贮液罐内的高度应在“MAX”标记上。

2)汽车行驶一段时间后,制动液液面可能略有下降,这属于正常现象,若制动液液面下降到最低刻线(MIN)以下时,则表明制动摩擦片已磨损到极限,此时不必添加制动液。

3)更换新摩擦片后,制动液液面应保持在最大刻线“MAX”和最小刻线“MIN”之间,否则表明系统出现泄漏,应立即检查,检查后补加制动液。

()、更换制动液

制动液具有吸湿性,使用过程中不断吸收周围空气中的水分,若制动液含水量过多,则会腐蚀制动系统,再则制动液本身的沸点也将显著降低,严重影响制动效果和安全性。基于上述原因,制动液必须每两年更换一次。

1.使用专用充抽机更换制动液

将充抽机连到制动贮液罐上,踏板压具压在制动踏板和驾驶员座椅之间压紧踏板。再按后右轮制动器、后左轮制动器、前有轮制动器、前左轮制动器的顺序,打开放气螺塞,让制动液从每个放气螺塞流出,流出量为0.5L,然后旋紧每个螺塞。制动液换完后,把充抽机从制动贮液罐上拿下,拆下踏板压具,用力踏几次制动踏板,检查制动状况。

2.人工更换制动液

1)从前、后制动器放油螺塞中,放出全部旧制动液,然后旋紧各螺塞。

2)擦干净总泵的加注口,旋开螺塞,加入制动液并充满贮液罐。

3)液压系统中空气的排除。先从总泵处放气,然后按离制动总泵由远及近(右后-左后-右前-左前)顺序放气。

操作方法是:两人操作,一人踏制动踏板数次后,将踏板踏至最低点,用力踏着不放,另一人在车下,按上述顺序分别旋开各制动器放油螺塞,直到不再流出气泡为止,此时应将制动踏板一直踏着不放,待将放气螺塞旋紧后方可松开制动踏板,以免空气再次进入制动液压系统。如空气未放净,仍按上述方法重复进行,直到空气放净为止。

4)放气完毕后,应将制动液加至贮液罐最大标记处(MAX)

3.更换制动液注意事项

1)制动液有毒,因此务必放在原装密封容器内,严防儿童接触。

2)制动液对车身油漆有腐蚀作用。因此在更换制动液过程中,严防制动液与油漆接触。[TOP]

六、 制动系常见故障诊断及维修

() 单个制动器拖滞

1.现象

汽车驶过程中,后轴某一车轮总是略有制动现象,影响汽车行驶车速和动力的发挥。

诊断

2.车行驶一段距离后,用手触摸某后轮,有发烫感觉。

3.原因及处理方法

1)制动管路节流,造成蹄片不回位,检查制动分泵是否工作可靠,必要时更换。

2)车轮轴承松紧度调整不当,应重新调整。

3)制动蹄片回位弹簧损坏,应重新更换。

4)制动鼓失圆,应重新更换新的制动鼓。

5)加错制动液,应重新加注一汽-大众原厂制动液。

6)手制动拉索卡死,应更换的手制动拉索。

() 全部制动器拖滞

1.现象

实施制动后,放松制动踏板,所有制动器仍存有制动。。

2.原因及处理方法

1)制动踏板有机械阻力,检查制动踏板回位情况。

2)制动液脏,应重新加注新制动液。

3)制动总泵损坏,重新更换新的制动总泵。

4)制动管路中有节流现象,检查各制动管是否有损坏现象,必要时更换。

() 制动“软”

1.现象

实施制动时,制动踏板很容易踏到底,制动效果差。

2.原因及处理方法

1)制动液有泄漏或制动液量不足,检查并查找泄漏部位,补加制动液至MAXMIN刻线之间。

2)制动管路中有气体,按放气顺序分别旋开各制动器放气螺塞,排除气体,并补加制动液至最大MAX和最小MIN刻线之间。

3)摩擦衬片,制动鼓、制动盘各摩擦面上有油脂,拆卸制动器,清除油脂。

() 制动过程有噪声

1.现象

在实施制动过程中,有尖叫声。

2.原因及处理方法

1)制动器摩擦面脏,有制动液或润滑脂,检查泄漏部位(分泵)并清除摩擦面上油脂。

2)制动盘及鼓有划痕扣更换新的制动盘及制动鼓。

3)制动摩擦衬片非正宗备件,应更换一汽-大众提供的原厂备件。

4)前制动器导向簧片安装位置不对,应重新安装导向簧片。[TOP]


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