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变速器总成



一、 变速器的组成

捷达轿车采用020型机械式变速器,分为四档变速器和五档变速器两种类型,其编码代号分别为CBSCHW。如9-19-2所示。

020型变速器由变速器壳体、变速器、主减速器和差速器四部分构成。

四档变速器壳体分为离合器壳体、变速器壳体两部分,如9-3所示。

五档变速器壳体分为离合器壳体、变速器壳体和变速器盖三部分,如9-4所示。


二、变速器的构造

捷达轿车变速器具有4/5个前进档和一个倒档,4/5个前进档全带有同步器,取消了中间轴,只有输入轴和输出两根轴,充分利用了变速器壳体,结构紧凑,所有前进档均为一对常啮合斜齿轮传动,传动效率高,由于采用了全同步器,使换档迅速,操纵轻便,同时减少了接合时的冲击和噪音,提高了变速器的使用寿命,变速器中齿轮及轴承采用了飞溅润滑,使用GL4G50号润滑油,免维护,无需更换。

变速器传动比的配置情况见9-19-2

()4档变速器构造

4档变速器其输入轴与1档、2档、倒档的主动齿轮制成一体,输入轴上有34档同步器。

1.输入轴的分解

变速器输入轴的分解见9-5所示。

2.输入轴分解与装配注意事项

1)安装新齿轮组和输入轴时应按9-1的编码代号、变速器的传动比进行。

2)输入轴上两个卡环在拆卸后需测量其厚度并逐个作出标记,装配时必须装用同样厚度的新卡环。表9-3为可供选择的卡环。

9-3 可供选择的弹性挡圈

零件号 厚度/mm 标记
020 311 381

020 311 381A

020 311 381B

2.5

2.6

2.7

棕色

黑色

有光泽

020 311 381C

020 311 381D

020 311 381E

2.8

2.9

3.0

紫铜色

黄铜色

蓝色

3)34档同步器齿毂在轴上(4档齿轮一侧)带有一个环槽见9-6箭头A所示或在外花键的齿形上带有轴向槽(箭头B所示)作为标记;34档同步器应组装好后,插入输入轴。

4)检查34档同步环磨损程度时,应将同步环压到齿轮锥面上,并用厚薄规测量间隙a,如9-7所示34档同步环间隙a值见表9-4所示。

9-4 34档同步环间隙a

间隙a 安装尺寸(新同步环) 磨损极限
3 1.15…1.75mm 0.5mm
4 1.3…1.9mm 0.5mm

5)输入轴球轴承、34档同步器、输入轴前端压杆油封及套筒均需用专用工具拆装(压出和压入)

3.输出轴的分解

变速器的输出轴与主减速器的主动锥齿轮(小齿轮)制成一体,输出轴上装有12档同步器。

输出轴的分解见9-8所示。

4.输出轴分解和装配时的注意事项

1)安装新齿轮组和输出轴时,必须调整输出轴轴向位置,并应按9-1的编码代号、传动比进行。

2)输出轴上两个卡环在拆卸后需测量其厚度,并作出标记,装配时必须装用同样厚度的新卡环,9-2是可供选择的卡环。

3)1档同步环只能装在1档齿轮上,在该同步环周向缺少三个齿以作标记,如9-9箭头所示。

4)12档同步器齿毂装配时,应将端面,如9-10所示,箭头标记槽朝向1档齿轮,12档同步器应组装好后,插入输出轴。

5)检查12档同步环磨损程度时,应将同步环压到齿轮锥面上,并用厚薄规测量间隙a,如9-7所示。12档同步环间隙a值见表9-5所示。

9-5 12档同步环间隙a

间隙a 安装尺寸(新同步环) 磨损极限
1档齿轮 1.1-1.7mm 0.5mm
2档齿轮 1.1-1.7mm 0.5mm

6)输出轴上圆锥滚子轴承的内、外圈,12档同步器齿毂及滚针轴承均需用专用工具拆装。

5.输出轴的调整

如果更换变速器壳体、主减速器、圆锥滚柱轴承或输出轴,必须调整输出轴。调整表见9-6,调整垫片厚度为S3

9-6 可供选择的调整垫片

厚度/mm 备件号
0.65

0.70

020 311 391 P

020 311 391Q

0.75

0.80

0.85

020 311 391

020 311 391A

020 311 391B

0.90

0.95

1.00

020 311 391C

020 311 391D

020 311 391E

1.05

1.10

1.15

020 311 391F

020 311 391G

020 311 391H

1.20

1.25

1.30

020 311 391I

020 311 391K

020 311 391L

1.35

1.40

020 311 391M

020 311 391N

1)把带有0.65mm厚的调整垫片的小圆锥滚柱轴承外圈打入离合器壳内的齿肩处,见9-11所示,安装输出轴并用40N·m力矩把轴承盖上的六角螺栓拧紧。


2)安装测量工具,见9-12所示,插入千分表(量程:3mm)并在零位有1mm的预紧度,A=调整垫片,厚0.65mm

3)上下移动输出轴,记下千分表读数,例如0.30mm。注意:测量时,不得转动输出轴,否则轴承会下落,使得测量值不准。

4)为达到轴承的规定预紧度,所加垫片厚度S3为表读数(0.30mm)及垫片厚度(0.65mm)基础上加一常数(0.20mm),三者之和,即:

安装的调整垫片厚度 0.65mm

加上表值 0.30mm

加上预紧度常数 0.20mm

S3=1.15mm

5)拆下输出轴并拉出小圆锥滚柱轴承的外圈,正确选用厚度适当的调整垫片,可供选择的调整垫片见表9-6所示,将选好的调整垫片S3(例子中为1.15mm)打入圆锥滚柱轴承外圈,并安装输入轴,拧紧轴承端盖的六角螺栓,拧紧力矩40N·m

6)检查摩擦力矩,见9-13所示,A=扭力计,量程:0-600N·cm

新圆锥滚柱轴承的力矩应为50-150N·cm,用过的圆锥滚柱轴承的力矩最少为30N·cm,预先用变速箱油润滑轴承。

()5档变速器构造

5档变速器其输入轴与1档、2档、倒档的主动齿轮制成一体。输入轴上有3档、4档和5档同步器。

1.输入轴的分解

变速器输入轴的分解见9-14所示。

2.输入轴分解与装配注意事项

1)安装新齿轮组和输入轴时应按9-2的编码代号、变速器的传动比进行。

2)对卡环的选择同4档变速器。

3)34档同步器齿毂装配方向同4档变速器。

4)仔细清洁同步环及相应主动齿轮,将同步环放在主动齿轮锥体上,将其压成一体并用厚薄规测量间隙a,所测数值须满足表9-7

9-7 同步环间隙a规定值

同步环小齿轮 距离a(新的) 磨损极限
3

4档及5

1.5-1.75mm

1.3-1.9mm

0.5mm

0.5mm

 

5)输入轴球轴承,345档同步器、输入轴压杆油封及套筒均需使用专用工具拆装(压出和压入)

3.输出轴的分解

输出轴与主减速器的小齿轮制成一体,输轴上装有12档同步器。如9-15所示。

4.输入轴分解和装配时的注意事项

1)安装新齿轮组和输出轴时,应按9-2的编码代号、传动比进行,并对输出轴轴向位置作正确的调整。

2)输出轴上卡环的选择同4档变速器。

3)1档同步环上少3个齿,很容易识别,该同步环只能用于1档,需要再利用的同步环不得互换。其标识同4档变速器中的1档同步环。

4)12档同步环磨损程度及检查同4档变速器。

5)输出轴上圆锥滚子轴承的内、外圈,12档同步器齿毂及滚针轴承均需用专用工具拆装。

5)输出轴调整

输出轴调整步骤参见4档变速器输出辅调整,这里不再赘述。

三、 变速器操纵机构构造

捷达轿车因变速器安装在距驾驶员座位较远的前驱动桥处,无法直接操纵,所以它的操纵机构由内、外两部分组成。

外操纵机构:

外操纵机构结构见9-16

1.外操纵机构的分解

外操纵机构的分解见9-17

2.外操纵机构拆卸和装配步骤:

拆下换档手柄及防护罩;

拧下副仪表板自攻螺钉;

拆下前排气歧管;

拆下导向板螺栓,向前拉出;

5)松开换档拉杆前端的夹箍;

6)从转向机上拆下换档杆支承架上的螺钉(3)。并从换档杆上拆下支承架;

7)从车身上拆下换档操纵杆壳体的连接螺栓;

8)向前拉换档操纵杆壳体,并向下压,然后取出;

9)拆下支承板连接螺栓;

10)向内压换档拉杆轴承,并从换档操纵杆壳中拉出换档杆。

安装顺序与拆卸相反。

3.换档操纵机构调整

1)变速器置于空档位置;

2)松开夹箍,如9-18箭头所示。

3)拆卸换档杆子柄及防护罩,放入专用定位夹具,4档变速器为31045档变速箱为U-40026,如9-19所示,定位夹具不要夹得太紧。

4)旋紧夹箍螺栓(变速器在空档位置),试挂所有档位,换档必须轻便,取下专用工具。

5)检查1档位置,松开螺栓B,如9-20所示,将变速器置于1档位置,通过转动调整偏心环,确定尺寸a=1.5mm,拧紧螺栓B

6)试挂所有档位,换档必须轻便,并且不能发卡,保证倒档锁止的有效性。


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