修资料数据库>>一汽大众>>捷达轿车>>发电机电器系统

充电电路



一、蓄电池

(一) 参数

捷达轿车使用免维护式铅酸蓄电池,用于起动,照明及点火等工作过程。

捷达轿车蓄电池供应厂家向用户提供干荷式蓄电池(未充电解液)。

蓄电池额定技术参数如下:

最大外形尺寸(mm:L×W×H) 290×175×175

额定电压(V) 12.0

冷起动电流(-18°C)(A) 300

额定容量C2o(Ah) 63

充电电流(A) 6.3

蓄电池干重(kg) 13.6

蓄电池湿重(kg) 17.9

性能结构特点 免维护下固定中枢排气

蓄电池的功能:

1)起动机驱动发动机开始运转时,蓄电池向起动机提供300A的起动电流,以产生足够的起动转矩,同时向战火系(点火线圈,火花塞)提供12000V以上的高能起火能量。还要供给照明电路用电。

2)发动机停止工作时,蓄电池向车用用电设备直接供电。

3)当发电机转速低时,发电量小或负载大(如:前大灯、空调、散热器风扇同时工作)时,蓄电池协助发电机向用电设备供电。

4)当交流发电机输出端电压高于蓄电池电压时,发电机向蓄电池充电。

5)蓄电池能够随时吸收车用电路中出现的瞬时过电压,以保护电路中的电器设备及其有源电子器件,相当于一个电容器。

总之,蓄电池既可将电能以化学能的方式储存能量(即:充电)。又可将化学能转变为电能的方式向负载供电(即:放电)。


(二) 蓄电池的使用

捷达轿车采用干荷免维护铅酸蓄电池,使用前,应按下述要求处理:

1)拧下注液孔的栓塞,将中枢排气孔的密封胶膜撕下,保证排气孔畅通。

2)电解液采用符合国家标准 GB4554-84的蓄电池硫酸与蒸馏水配制而成。电解液密度应为(1.280±0.01)kg/L(27℃时)。

3)电解液温度降至30℃以下时,逐格灌入电解液。电解液液面应与最高液面线平齐(或高出极板10-15mm。

4)静置20min,对液面线低落的单格补灌电解液,合格后拧紧栓塞,即可装车使用。或用规定的电流补充电2-3h,效果更好。

(三) 蓄电池的状态检查和充电技术

1.蓄电池技术状态的检验

1)测量电解液密度,判定蓄电池的充电程度

电解液密度与蓄电池充电程度的关系如表4-1所示。

表4-1 电解液密度与蓄电池充电程度的关系

电解液密度/kg·L-1 (20) 充电程度(%)
1.260 100
1.210 75
1.160 50
1.110 25
1.060 完全放电

 

2)从大负荷端电压的变化,判定蓄电池的质量状况

判定蓄电池的状况,通常采用高倍率放电计(放电电流100-150A)在放电情况下观察其端电压变化。

①用高倍率放电计检查蓄电池的负载电压。

负载电压在10.5V以上,并能在5s内保持稳定,为电容量充足。

负载电压在10.5V以下,在5s内尚能稳定,属放电过多,电容量下降应及时进行充电。

若5s内电压迅速下降,则表示蓄电池存在故障。

②在起动起动机时,检查蓄电池在大负荷下的端电压。

若发动机在正常温度下,连续几次起动起动机(每次3-5s,间隔15-20s),都能带动发动机转动,说明充电较足,蓄电池性能良好。

③通过充电检查,判定蓄电池的技术状况

通过充电检查,可具体地描述蓄电池故障的性质及其严重的程度(表4-2)。


表4-2 不同技术状态下蓄电池的充电检验比较

比较的内容

蓄电池的技术状态

正常

一般硫化

严重硫化

活性物质严重脱落

一般短路

严重短路

电解液密度

正常一升

上升慢

根本不上升

正常上升(混浊)

上升缓慢

不上升

电解液温度

正常上升

不正常升高

不正常升高

正常升高

 

上升快

端电压

正常上升

最初到16.8V

最初高于16.8V

正常上升

缓慢上升

 

气泡出现

14.4V

 

开始充电时

14.4V

来得迟

不产生气泡

终止现象

正常

   

提早出现

   

故障诊断

 

硫化后因内阻增大使得内阻压降增大,发热量大

硫化的极板活性物质不溶解和转化,电解液中水消耗大

因活性物质少,使得转化提前完成

由于短路使大部分电流不能参加化学反应

由于严重短路电流不 能参与化学反应

 

2. 蓄电池的充电

①对新的蓄电池进行充电的方式称做初充电:

②正常使用的蓄电池也需作补充充电。

③为保持蓄电池的一定容量和寿命,还要间歇性的过充电。

(1)初充电

初充电过程一般分为两个阶段:

第一阶段以额定容量63A·h 1/15的电流充电,充电至电解液中放出气泡,端电压达14.4V为止,该阶段大约需25-35h。

第二阶段以额定容量1/30的电流充电,一直充电至电解液急剧放出气泡(沸腾状态),电解液密度与端电压连续3h不变为止。

全部充电时间大约为45-65h。

若充电时电解液温度升高至40℃时,宜将充电电流减半,若继续升温可及时停止充电,将温度降到30℃以下时再继续充电。

初充电完毕后,应调整液面高度,即补充蒸馏水。

新蓄电池第一次充电后,可以额定容量1/20的电流放电至端电压10.5V,然后再补充充电。如容量仍低于额定容量的90%,重新做一次充、放电循环。

(2)补充充电

出现下述现象时应随时充电:

①电解液密度低于1.150kg/L;

②冬季放电超过25%,夏季放电超过50%;

③端电压低于10.5V;

④灯光暗,起动无力。

补充充电分两个阶段进行:

第一阶段以额定容量1/10的电流充电,使端电压达到14.4V。当电解液放出气泡时,再以额定容量1/20的电流充电,直至电压达到15-16V。一般约需13-16h。

(3)间歇性过充电

每隔3个月左右应对蓄电池进行一次间歇性过充电。这样可防止其内阻增大,容量降低。

补充充电电流将蓄电池充足后,间歇1h,再以平时充电电流1/2过充电,直至电解液“沸腾”。

(4)充电方法

①定流充电

使充电电流保持恒定的方法称为定流充电。

补充电的蓄电池是串联起来,接到直流电源上。它适用于新蓄电池的初充电,补充充电以及去硫充电。

在充电过程中,随着蓄电池电动势的提高,要保持充电电流的恒定,必须逐渐提高充电电压,当端电压达到14.4V(出现气泡时),宜将充电电流减半,直至蓄电池完全充足。

②定压充电

在充电过程中,使充电电压保持恒定的方法称为定压充电。

被充电的蓄电池是并联在电源上。它适用于对蓄电池的普通充电,在汽车修理厂中广泛采用。开始充电时,充电电流很大,以后随着蓄电池电动势的增高而逐渐减小,充电截止时充电电流可自动降低到零。

同时,在开始充电后4-5h内蓄电池可获得本身容量的90%以上。

这种方法可使充电时间大为缩短,但初充电流较大,易损坏蓄电池。

③快速充电

用较短时间为蓄电池充入大量电荷的方法称作快速充电,主要用于补充充电。

快速充电原理是在蓄电池温度处于允许限度(50°C)内,将大部分电量充入蓄电池。

采用容量足够大的充电设备,对12V蓄电池使用30-40A电流,约在1-1.5h内完成快速充电作业。

快速充电后,仍需以小电流或正常充电电流进行后期充电。

对未经使用的新蓄电池与液面高度不正确,各单格电解液密度不同,电解液混浊并带褐色,存放时间过久,极板硫化,充电数分钟后电解液即呈浅褐色,各单格端电压差超过0.2V的蓄电池不宜采用快速充电。

(5)蓄电池负荷状态最低电压

当蓄电池放电电流为110A时,时间持续5-10h其最低电压应不低于9.6V。

(6)检测电解液密度,见表4-3。

表4-3 电解液密度

温带充电

密度/(kg·L-1

热带充电

密度/(kg·L-1

放电

1.08

放电

1.12

半充电

1.20

半充电

1.14

完全充电

1.28

完全充电

1.23


[返回] [下一页]