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起动机



二、 起动机的拆装及检修

(一)、起动机的分解(图4-29)

1.将起动机外部油泥擦洗干净。

2.分解起动机,清洗零部件。

1)从起动机壳上拆下电磁开关;

2)拆下后端盖(驱动端盖)上的螺栓;

3)从电刷架中取出电刷;

4)拆下驱动齿轮,端盖及离合器总成;

5)从起动机外壳内取出电枢。


(二)、电枢的检修

1.电枢轴的检修

1)用千分表检查电枢轴的摆差。若摆差超过0.1mm,则应校直。电枢轴上的花键槽若磨损,应修复或更换电枢轴。

2)电枢轴轴颈与轴套的配合间隙不应超差0.15mm,否则应更换,用铰刀铰配。

2.换向器的检修

检查换向器的表面是否存在椭圆或烧蚀现象。轻微烧蚀时,可用“0”号砂纸打磨。严重烧蚀或与电枢轴同心度超差0.03mm,则应进行车圆。

3.电枢线圈的检修

1)将万用表的指针一端接在换向片上,另一端接电枢铁心上。电阻值为无穷大,即开路,若阻值为零,即:电枢线圈短路搭铁。

2)检查电枢导线有无甩出或脱焊现象。若存在上述情形应立即修复。

(三)、电刷及电刷弹簧的检修

1)电刷高度标准高度16mm,极限磨损高度4.0mm。使用时超过极限值时可更换新电刷。

2)电刷弹簧力标准值为9.8-12.7N。若弹力下降可予以更换。

(四)、单向离合器的检修

单向离合器应该在电枢轴上滑动自如,不发卡。从驱动齿轮端顺时针转动齿轮应能转动正常,反时针转动应卡死。

(五)、电磁开关的检修

检查电磁开关的吸引线圈和保持线圈有无断路。保持线圈有无短路,电动机开关接触片及接线柱有无烧蚀。若触点,触片轻微烧蚀时,可用“0”号砂纸打磨。开关接线柱和外壳不应有损坏。

(六)、起动机装配

1起动机装配的步骤与分解步骤相反。

2起动机装配注意事项:

1)换向器及电刷表面不得有油污。

2)检查轴套的同轴度。起动机装配后,在起动机工作方向上转动驱动齿轮,其电枢轴应转动灵活,否则为轴套不同心。

3)在轴承、花键配合部位涂少量润滑脂。

4)电枢轴轴向间隙应为0.05-1mm。

三、起动机故障诊断

(一)、起动机故障诊断

1.起动机不转

合上起动开关,起动机不转。

首先检查蓄电池至起动机之间的连接导线是否松脱,然后用螺丝刀短接起动机主电路开关。

1)如果起动机转,则主电路开关有故障。

2)如果起动机不转,短接时有强烈火花,即为起动机内部短路或绕组线圈严重搭铁。

3)若短接时无火花或火花弱,则为起动机内部断路或接触不良。

2.起动机空转

l)单向离合器严重打滑,不能传递转矩。

2)驱动齿轮与飞轮啮合处,飞轮齿恰好断裂。

3)调整不当或拨叉扭断,驱动齿轮不能啮入飞轮齿环。


3.起动时有异响

l)齿轮撞击声:主电路开关接通过早,小齿轮尚未啮入飞轮齿环即已起动。

2)电磁开关故障,保持线圈短路或断路。

4.起动机驱动齿轮不回位

1)回位弹簧折断或失效。

2)主开关触点烧结不能打开。

3)飞轮齿环打坏,驱动齿轮被卡死。

4)飞轮齿环与驱动齿轮压得过紧。

5)传动拨叉弯曲变形,回位受阻。

5.起动机电枢扫膛

1)电枢轴弯曲。

2)起动机换向器引出导线甩出。

6.起动机运转无力

1)蓄电池亏电或气温过低。

2)起动机主电路连接导线接触不良,电刷与换向器接触不良。

3)起动机电枢绕组部分短路或搭铁。

4)单向离合器部分打滑,传递转矩小。

7.起动机烧坏

1)每次起动时间过长,重复使用间隔时间过短。

2)发动机装配过紧。运转阻力过大强行起动。

3)换向器与电刷接触不良(失圆、电刷弹簧弹力差,换向器表面有氧化层),产生强烈火花烧坏。

4)轴承磨损,电枢轴弯曲以及装配不良,运转时发生“扫膛”,绝缘层被破坏。

(二)、常见异响的检修(表4-2)

表4-2 常见异响的检修

现象 可能原因 检修
发动机能起动前有频率非常高的噪声 驱动齿轮与飞轮齿圈之间的间隙过大 调整、起动机的安装调整垫
发动机能起动,起动后释放点火钥匙时有频率非常高的器械声 驱动齿轮和飞轮圈之间的间隙过小 调整起动机的安装垫,并检查飞轮齿环有无破坏,必要时更换齿环
发动机起动后不关钥匙有非常大的噪声 主要故障可能是起动机存放时间过长而生锈,单向啮合器失效 更换单向啮合器
在发动机起动后,起动机转速降到零时,有轰轰隆隆的敲击声 主要原因是电枢轴弯或电机电枢轴不平衡 更换起动机电枢总成

四、永磁减速式起动机介绍

捷达轿车自96年起,在原有永磁式起动机基础上,又采用了永磁减速式起动机。

一、结构图(图4-30)

其结构除传动机构增加减速器之外,其余部分与原有永磁起动机大同小异。下面重点介绍传动机构。

二、传动机构

传动机构的作用是:起动时将起动电动机转矩传给发动机曲轴,并防止起动机起动后超速旋转而损坏。

起动机的传动机构主要由行星齿轮减速机构、滚柱式单向啮合器、驱动齿轮总成等组成。

行星齿轮减速机构的三个行星齿轮装在输出轴前端凸缘的前侧面,输出轴前部靠弹性锁片与轴向定位槽配合防止其转动。输出轴前端支承在前端盖后部轴座孔中的铜制滑动轴承中。电枢轴后端的齿轮与三个行星轮啮合,电枢轴为行齿轮减速机构的输入轴。行星齿轮减速机构结构及其简图如图4-31图4-32所示。

起动机的转矩是靠与飞轮齿环啮合的驱动齿轮传给曲轴的。

发动机起动后,发动机的转速升高,由于驱动齿轮与飞轮齿环的传动速比很大,这时飞轮齿环,将带动驱动齿轮高速旋转,使起动机损坏。因此在驱动齿轮总成上必须有单向啮合器,以备发动机转速高于起动机时使驱动齿轮处于脱离滑转状态。

起动机单向啮合器采用滚柱式。它装在驱动齿轮总成上,内部带有6个楔形槽。它与内表面带有螺旋花键的花键套制成一体,花键套与行星齿轮减速机构输出轴上的花键配合。驱动齿轮与啮合器内座圈制成一体。内座圈装在外座圈内,两者间的六个楔形槽内均装有一个钢制滚柱及一个螺旋弹簧。外座圈外部装有铁壳,起密封和保护作用。驱动齿轮总成可以随行星齿轮机构输出轴转动,又可以在轴上前后移动,以便使驱动齿轮与飞轮能够啮合与分离。为了控制驱动齿轮总成的前后移动,总成上装有分开式滑环,滑环与啮合器之间装有缓冲弹簧,滑环上装有移动动叉。

当起动机带动发动机时,电枢轴是主动的,飞轮是被动的。电枢轴经行星齿轮减速器首先带动啮合器外座圈顺时针转动,而与飞轮相啮合的驱动齿轮及啮合器内座圈尚处于静止状态。在内圈的摩擦力和滚柱弹簧7的推动下,滚性处于楔形槽较窄的一边,使外座圈和内座圈被卡紧而结合成一体,于是驱动齿轮便随之一起转动并带动飞轮旋转,从而带动发动机起动,如图4-33所示。

发动机起动后,因为飞轮将带动驱动齿轮高速转动,且比电枢的转速高很多,故可认为此时飞轮为主动,电枢轴是被动的,即驱动齿轮是主动的,外座圈是被动的。在这种情况下,驱动齿轮尾部的内座圈将带动滚柱克服弹簧的张力,使滚柱向楔形槽较宽的一侧滚动。于是滚柱在内座圈和外座圈之间发生滑摩,仅驱动齿轮随飞轮旋转,发动机的动力并不能传给电枢轴,从而起到自动分离的作用,此时电枢轴只按自己的转速空转,避免了超速的危险。


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