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配气机构



一、 配气机构的组成

配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜混合气及时地进入气缸,而废气得以及时地排出气缸。捷达发动机采用气门顶置式配气机构,包括气门组和气门传动组两大部分。气门组包括:进、排气门,进排气门座,气门导管,气门弹簧,气门杆油封等;气门传动组包括:正时齿带、齿带张紧轮及其张紧机构、凸轮轴、液压挺杆及凸轮轴前后油封,凸轮再正时齿轮等。

配气机构的结构简图见图2-11。[TOP]


二、 配气机构的分解和组装

1、配气机构的解体

配气机构的分解参考图2-11,其解体步骤与气缸盖的解体步骤相同 ,请注意以下几点:

1)松开正时齿带张紧轮之前,应把曲轴转到1缸上止点位置。

2)取下正时齿带时,应在正时齿带上标出其转动方向,以防安装时装反。转向相反会加剧正时齿带的磨损,降低寿命。

3)液压挺杆放置时应注意将其工作面(凸轮轴一侧)向下放到清洁面上。

4)用专用工具VW2037、VW3047拆下气门弹簧,气门杆油封,分别见图2-12图2-13示。

2、配气机构的装配

配气机构的装配顺序和拆卸解体顺序相反。装配的主要工作是检查拆解的零件,具体操作要求如下:

1.装配前检查

l)检查凸轮轴

凸轮轴的磨损程度和变形与否可通过测量凸轮轴的轴向间隙、径向间隙及径向跳动获得。

①检测凸轮轴的径向间隙

具体步骤如下:

a.清洗轴承盖和凸轮轴的配合面。

b.气缸盖上装入凸轮轴,凸轮不得和气门接触。

c.根据轴承的宽度沿轴向把塑料间隙规置于凸轮轴配合面上,以20Nm力矩拧紧轴承盖。

d.拆下轴承盖,用测量尺测量宽度。

径向间隙的磨损极限为0.lmm,若超过该极限,则必须装上另外一根凸轮轴,检查间隙。

若还不能达到正确的间隙值,则更换气缸盖。

②检测凸轮轴的径向跳动

图2-14所示的设备检测,径向跳动应小于0.0lmm。

③凸轮轴轴向间隙的检测

图2-15所示,装上凸轮轴,再装上1、5道轴承盖,移动凸轮轴,读表头值。轴向间隙的极限值为0.15mm。

2)检查气门导管

图2-16所示,把新气门插入导管,气门杆端部必须与导管端部相平齐,由于进、排气门杆尺寸不同,所以,可避免装错。

检查摆动量。

进气门导管的磨损极限应不超过1.0mm;排气门导管的极限应不超过1.3mm

2.装配时的注意事项

1)凸轮轴装配

①安装凸轮轴之前,先装上轴承盖并检查其安装位置是否正确,注意中心不要错位,见图2-17

②安装凸轮轴时,1缸凸轮必须朝上。

③先按对角线方向交替拧紧第2和第5道轴承盖,拧紧力矩:20Nm

④然后交叉对角拧紧第1、3轴承盖,拧紧力矩:20Nm。

⑤装上凸轮轴正时齿轮,拧紧力矩:80Nm。

2)液压挺杆不可互换。需要更换时,则应更换一组。装配时,挺杆表面应涂油。

3)更换堵塞及凸轮轴后油封、气门杆油封。

4)调整配气相位正时,具体步骤如下:

①将曲轴旋转到1缸上止点。

②调整使凸轮轴正时齿轮的标记必须和气缸盖罩盖平齐,见图2-18

③调整使曲轴前端V形带轮标记和中间轴惰轮上的标记必须对齐(第1缸位于上止点位置),见图2-18

④安装并张紧齿形带:按图2-19所示箭头方向旋紧张紧轮,用拇指和食指捏住凸轮轴和惰轮间的齿形带,将其扭转90°

⑤调整分电器轴,使分火头指向分电器壳的1缸标记,见图2-20所示。

⑥转动曲轴两圈,检查凸轮轴和曲轴的标记是否与它们的基准点对齐。

⑦检查并调整点火正时。[TOP]


三、配气机构常见故障及维修

1、气门漏气

气门漏气是指气门与气门座工作面密封不良,产生气体渗漏,导致气缸压力减小,功率下降,起动困难,进气管回火,排气管放炮,冒烟,燃油消耗增加以及出现异响等。

原因:1)气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封性不良而漏气;

2)气门与气门座工作面有积炭,气门关闭不严而漏气;

3)气门与气门导管间隙过大,气门杆晃动,气门关闭不严而漏气;

4)气门杆在气门导管内发涩或卡住,气门不能上下移动;

5)气门弹簧失去弹性,或弹簧折断;

6)气门杆折断或排气门烧蚀。

诊断:1)排气管处有“唏唏”声,则表示排气门漏气。

2)若化油器处有“嘘嘘”声,则表示进气门漏气。

几种简单的维修方法:

1)若气门尺寸超过了磨损极限,更换气门。进排气门尺寸见图2-21,表2-2。

表2-2 气门尺寸 (mm)

 

进气门

排气门

a

b

c

α

f 38.00

f 7.97

91.00

45°

f 33.00

f 7.95

90.80

45°

2)若气门与气门座配合面不平滑,可对气门研磨。注意:不可修整气门。气门研磨见图2-22,研磨时旋转方向与上下方向保持一致,不要一顺一倒地运动。研磨后,应清除磨屑。

 

3)修整气门座。气门座修整前,应确定其最大允许修整尺寸,若超过该尺寸,就不能保证液压挺杆正常工作,亦无维修必要。确定最大修整尺寸:

a.插入气门,并紧压在气门座上。

b.如图2-23所示,测量气门杆尾部与气缸盖上边缘之间的距离a,由所测得的距离a减去进、排气门的最小尺寸,即求得最大允许修整尺寸。最小尺寸:进气门为33.80mm;排气门为34.10mm.。

c.进、排气门座修复见图2-24图2-25

4)更换气门导管。若检查气门导管尺寸超出了磨损极限,则更换气门导管,具体步骤如下:

①将磨损的导管用专用工具10-206从凸轮轴侧压出(带台肩的气门导管,则从燃烧室一侧压出);

②用油浸润新导管,并用专用工具10-206从凸轮轴侧压入冷态气缸盖,直至台肩接触;

③用手动铰刀10-215铰气门导管,同时应用切削冷却液冷却;

④修整气门座。

2、凸轮轴异响

现象:在缸体侧可听到有节奏而较钝的“嗒嗒”声。中速明显,高速消失,单缸断火,声响依旧。

原因:l)凸轮轴及其轴瓦间配合松旷。

2)凸轮轴弯曲变形。

3)凸轮轴轴向间隙过大。

排除:一旦发现此类故障,确定后,应拆检,并相应更换故障件。

3、气门液压挺杆异响

现象:发动机运转时,出现有节奏的“嗒嗒”声。怠速时明显,中速以上减弱或消失。

原因:1)发动机机油油面过高或过低,致使有气泡的机油进到液压挺杆中,形成弹性体而产生噪声。

2)机油压力低。

3)由于机油泵、收集器损坏或破裂,使空气吸到机油中去。

4)气门导管磨损。

5)液压挺杆失效。

诊断与排除:

1)检查机油油面,添加或排放,使机油量正好;

2)检查机油压力是否正常。

3)检查液压挺杆是否失效,方法如下:

①起动发动机,并使之运转直到散热器风扇运转;

②将发动机转速提高到约2500r/min,并运转2min,若液压挺杆还有噪声,则拆检;

③拆下气缸罩盖;

④旋转曲轴,直到待查的挺杆凸轮向上;

⑤用楔形木棒或塑料棒向下压下挺杆,气门打开前,如果自由行程超过0.1mm,则应更换挺杆,见图2-26。换上新挺杆后,30min内不得起动。[TOP]


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