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气缸盖与配气机构


、气门组的检查与修理

  1. 气门的检修

发动机工作时,气门受冲击性交变载荷,的气门出现跳动或当配气机构间隙过大时,载荷将显著增加。在高机械负荷下,易造成气门杆及气门头部变形、漏气及严重磨损。特别是排气门还承受高热负荷。气门常见损坏有:气门及气门座工作面磨损和烧蚀、气门杆弯曲和磨损、气门杆端面磨损、气门杆与导管配合松旷等。

(1)气门的检查:

①用千分表检查气门杆的弯曲,如2-10所示,表针摆差不应超过0.05mm。或将气门杆放在平板上滚动检查,如有弯曲时,应进行校正或更换。

②测量气门杆的磨损程度。用螺旋测微器测量气门杆上、中、下三个部位。通常将测量结果与气门杆尾部未磨损部分对比,若超过0.05mm,或用手触摸有明显的阶梯形感觉时,应更换气门。

③检查气门长度。气门杆尾端磨损不平,应用砂轮修复,如2-11所示,磨削量不得超过0.50mm

④检查气门工作面是否因磨损出现起槽、变宽和烧蚀出现斑点、凹陷。如有,应进行光磨。

(2)气门的光磨:气门光磨通常在气门光磨机上进行,要求磨削量尽量小,以延长其使用寿命。气门工作面光磨工艺如下(2-12)

①检查砂轮轮面情况。如砂轮不平整,应更换砂轮。

②将气门夹于夹座内,调整气门夹座的位置,使气门和砂轮成一定的角度(该角度应符合气门锥面的锥度),开动气门光磨机,操纵手柄,即可进行光磨。

标致轿车发动机气门锥角为:进气门60°,排气门45°。

③开动夹架电动机,观察气门是否有摇摆现象。如有摇摆,重新调整夹架;如无摇摆,再开动砂轮电动机进行光磨。光磨时,一手转动横向手柄,使气门慢慢向右移动,一手转动纵向手柄,使砂轮渐渐移向气门工作面,并来回转动横向手柄,使气门工作面在砂轮面上左右慢慢移动,以保持砂轮平整。应注意:气门不能移出砂轮面,以防打坏砂轮和气门。光磨时应打开冷却液开关。

光磨机砂轮粗糙时,可用“00”号砂布磨光气门工作面。

④磨削后,退出砂轮,关闭电动机和冷却液开关。

气门光磨后,其边缘将逐渐变薄,工作时容易变形和烧毁。进气门边缘厚度不得小于0.6mm,排气门不得小于1.1mm。如果气门头部边缘小于最小边缘厚度时,应更换气门。

(3)气门的研磨:气门修磨后或更换新气门或更换气门座时,应将气门和气门座进行扣合研磨。

①将气门、气门座及气门导管洗净。

②气门杆上涂以润滑油,气门工作面上涂上一层气门砂,然后将气门插入气门导管内。

③用皮碗吸住气门顶,以手捻转皮碗杆进行研磨,待工作面磨出一条完整的接触环带后,换用细砂继续研磨。研磨中涂砂应适量,以防气门砂落入导管。当工作面出现一条整齐灰色无光的环带时,最后再用润滑油研磨。

④将研磨好的气门做上记号,以备装配。

2.气门座的检修

气门座损坏将直接影响气门的密封性。其常见损坏是磨损、表面斑点,甚至严重凹蚀和烧损。

气门座出现严重凹蚀、烧损、表面斑点或磨损严重时,应更换气门座,并对新气门座工作面进行铰削、光磨和研磨加工。如气门座工作面磨损轻微,可直接进行修理。

(1)气门座铰削。通常使用气门座铰刀。铰削时,将铰刀插入气门导管内,以导杆定中心,保证铰出的气门座中心线与气门导管的中心线相重合。其铰削工艺如下:

①选择固定导杆。根据气门导管的内径选择合适的铰刀导杆。

②砂磨硬化层。铰前先用精砂布垫在铰刀下进行砂磨,防止铰刀在气门座硬化层上打滑,砂磨后再进行铰削。

③初铰。铰削时,铰刀直立,两手用力均衡,直至将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。

④试配修整接触面。初铰后,用光磨过的气门进行试配。要求接触面应在气门斜面的中下部,宽度为1.52.0mm

⑤精铰。标致轿车发动机排气门工作锥面为45°,进气门工作锥面为60°。工作面磨合后,通常使气门接合面上移,这样需要上倒角铰刀修铰,即可使接触面下移。

(2)气门座修磨。气门座除铰削外,还可用光磨机的砂轮进行修磨,用手电钻或电动机作动力,用砂轮代替铰刀。光磨机修磨气门座速度快,质量好,尤其是修磨硬度大的气门座效果好。光磨时操作如下:

①选择和修整砂轮。根据气门座工作面的角度要求,选择合适的砂轮,并在砂轮修整器上,按工作面角度的要求,修整砂轮工作面。

②在气门导管内装上导杆,并滴以少许润滑油,再将修整好的砂轮安装在光磨机的端头上。

③光磨。光磨时,电动机要保持正直,向下微加压力。光磨时间不宜过长,应经常进行检查试配。如果接触面宽度和位置不符合要求,应选择不同角度的砂轮进行修整。停止操作时,应先关闭电动机,待砂轮停止转动后再取出,检查接触面情况。

(3)气门座圈的更换。气门座圈经多次修理后,工作面将逐渐下陷,会影响气门与气门座的配合。如果气门座工作面低于气门座圈原平面1.5mm,则应更换气门座圈。更换要求如下:

①铣出或用平面铰刀铰出座圈孔。如原有气门座圈,应用专用拉器拉出旧座圈。

②测量座圈孔直径,按直径的大小选择新座圈。新座圈与座孔应有0.0750.125mm的过盈量。标致轿车发动机气门座圈与座孔修理尺寸见2-5

③将气门座圈镶入座孔内。镶入方法有冷缩法和加热法。冷缩法是将气门座圈放入冰箱中冷冻一段时间,用钳子迅速夹入座圈孔中,待温度正常后即能紧密配合;加热法是用喷灯将座孔加热至100℃左右,同时在座圈外涂以甘油和黄丹粉混合的密封剂,对准座圈孔,并垫以软金属,迅速将座圈打入座圈孔内。

④检查并修磨座圈高出部分,使之与座圈孔上口平齐。

3.气门弹簧的检查

气门弹簧常见损坏有折断、弹力不足、自由长度缩短等。

检查气门弹簧有无折断或裂纹现象。如有,应更换。

检查气门弹簧的轴线垂直度。如果轴线垂直度超过1mm,或弹簧外径的垂直偏差超过2mm,应更换。

用游标卡尺检查气门弹簧的自由长度,标致轿车发动机气门弹簧的自由长度,进气门不得低于39.6mm,排气门不得低于44.0mm。如果超过使用限度应更换。

4.气门导管的检修

气门导管磨损,使气门杆与导管间间隙增大,影响气门的密封性。

气门导管与气门杆间隙的检查方法:将气门提起至气缸盖平面15mm左右,将百分表架固定于气缸盖上,百分表杆顶触在气门顶部边缘处,来回推动气门(2-13)。百分表指针差值即为气门导管与气门杆的配合间隙。配合间隙使用限度为:进气门不得超过1.0mm,排气门不得超过1.3mm。超过标准值,应更换气门导管。

标致轿车发动机气门导管的选配和座孔修理尺寸,参见表2-22-5。更换气门导管的主要步骤如下:

(1)将气缸盖加热至80100℃后,用专用工具从气缸盖上将气门导管压出。

(2)检查气缸盖上导管座孔、气门座圈孔、火花塞孔之间是否存在裂纹。如裂纹长度大于0.5mm时,应修复或更换气缸盖;如裂纹长度小于0.5mm时,气缸盖可继续使用。

(3)测量导管座孔直径,选配相应的气门导管。

(4)将选好的气门导管外表涂以少许机油,用专用工具将导管压入气缸盖导管座孔内。

(5)用铰刀修铰气门导管内径,并用气门杆试配,直到气门杆与气门导管配合间隙达到规定标准值为止。

三、气门传动组的检查与修理

1.凸轮轴的检修[TOP]

凸轮轴常见损坏有凸轮轴弯曲和凸轮磨损、擦伤、麻点以及凸轮轴颈磨损、键槽磨损等。

凸轮轴弯曲的检查。将凸轮轴两端中心孔清理干净,必要时对中心孔进行修整,然后将凸轮轴两端中心孔用对针架支承。将百分表置于中间轴颈位置,转动凸轮轴一周,观察百分表的最大摆差。标致轿车发动机凸轮铀的最大摆差允许值为0.05mm。如果超过,应在压床上进行冷压校直。弯曲严重时,则更换凸轮轴。

检查凸轮轴凸轮、轴颈表面有无麻点、烧蚀、擦伤和不正常磨损。如果损坏严重,应更换凸轮轴;如果损坏轻微且不影响凸轮轴工作,则可对凸轮轴进行修整。

凸轮轴轴向间隙的检查。用厚薄规插入止推凸缘与凸轮轴轴颈端侧间,测得的间隙即为凸轮轴轴向间隙。标致轿车发动机凸轮轴轴向间隙为0.050.14mm,最大不得超过0.30mm。若间隙过大,可加厚止推凸缘;间隙过小,可减薄止推凸缘。

2.正时链轮和链条的检修

检查链轮牙齿是否出现缺损或有裂痕等异常现象,必要时予以更换。

检测最小链轮的直径。检查方法如2-14所示,将链条分别包在凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮上,用游标卡尺分别测量其直径。如果磨损严重,则应更换链轮。

检查链条是否有断裂、裂纹、销轴脱出等现象。如有,应更换或修整链条。

用游标卡尺测量张链器的厚度。如磨损严重,最小厚度低于12.5mm时,应更换张链器。

、气门间隙的检查与调整[TOP]

气门的正常间隙,会因配气机构零件的磨损而发生变化。间隙过大,会使气门升高减小,引起充气不足,排气不畅,并带来不正常的敲击声;间隙过小,会使气门关闭不严,造成漏气,易使气门与气门座的工作面烧蚀。因此,必须将气门间隙调整至规定值。

标致轿车发动机气门间隙值见表2-6

2-6标致轿车发动机气门间隙标准值(mm)

发动机状态

热发动机

冷发动机

项目

进气门

0.10

0.15

排气门

0.25

0.30

气门间隙的检查与调整方法如下:

(1)转动曲轴,使皮带盘记号对准刻线,这就是一缸或四缸压缩行程终了。如果是一缸压缩行程终了,从发动机前端往后数,可调整第一、二、四、六各气门间隙。

(2)将规定厚度的厚薄规,插入气门脚与摇臂之间,并来回拉动,当感觉有轻微阻力即为合适。否则,应进行调整。

(3)调整时,拧松摇臂上调整螺丝的锁紧螺母,转动调整螺丝,将厚薄规插入间隙中来回拉动,感到稍有阻力表明间隙合适,固定锁紧螺母,最后复查一次。如间隙变化,需重新调整。

(4)待上述各气门调整完毕后,再将曲轴转动一圈,使飞轮上的记号再次与飞轮壳窗孔上的刻线对准,这时四缸处于压缩终了时刻。从四缸向前数,仍按第一、二、四、六调整各气门的间隙。

、配气机构易损件及配件编号

标致轿车发动机配气机构易损零部件及配件编号见2-7。[TOP]

、气缸盖

气缸盖的作用是封闭气缸体上部,与活塞顶部形成燃烧室,并且在其上装置有发动机配气机构。

气缸盖用铝合金铸成,其上镶有铸铁制成的进、排气门座圈和气门导管。进、排气门采用V形布置,燃烧室为半球形,结构紧凑,火焰行程短,散热面积小,有利于促进燃油完全燃烧。因此,燃烧效率高,减少了排气污染。气缸盖结构如2-15所示。

气缸盖上有两个定位销孔,19894月前后出厂的定位销孔直径分别为12mm13mm

气缸盖进气歧管侧壁厚度分别为6mm7mm

19894月前出厂的发动机采用普通的六角头气缸盖螺栓。而19894月以后出厂的发动机采用新型的梅花孔头的气缸盖螺栓。如2-16所示。

、气缸垫

气缸垫安装于气缸盖与气缸体之间,从而保证气缸与外界及相互间的密封。

气缸垫有两种厚度:1.35mm(绿色)1.55mm(棕色)。后者在气缸盖修磨后,补偿气缸盖高度不足时使用。

19894月以前生产的标致轿车发动机气缸垫配件号为0209.76,气缸垫上无厂标。而19894月以后生产的标致轿车发动机气缸垫配件号为0209.49(1.35mm),气缸垫上有椭圆形的厂标(elring),如2-17右图所示。[TOP]

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