中国自主研发变速箱盘点
2018-12-17 08:14来源:我爱汽车网阅读量:

尽管离冲出亚洲,走向世界还有一定差距,但今天的中国品牌从整体实力,到产品本身与10年前相比已经有了长足发展。汽车这个轻、重工业成果集合体反映出的是一个国家整体工业实力。

  作为汽车的主要组成部分,发动机、变速箱曾经是很多中国品牌的心病之一,近些年随着研发经费、人员等投入增加,出现了比之前更多的中国品牌车企专注于发动机的研发工作,而作为动力总成的另外一半,变速箱的作用同样不可小视。在少数中国品牌攻坚过后,如今收获果实的时候到了,这次就让我们看看近两年中国品牌车型上有哪些自主研发的变速箱。

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60秒看懂全文核心:

★ 目前国内自主研发自动变速箱中,DCT占比最高;

★ 国内DCT的研发状态与多年前政府层面牵头具有重大关系,另外从结构上看,湿式双离合变速箱占比逐渐增加;

★ CVT的研发与多年前企业积淀、合作不无关系;

★ AT结构最复杂、加工精度要求最高,因此数量最少;

■ 举国之力研发双离合DCT

  如果细心观察,不难发现这些年越来越多的中国品牌开始使用双离合变速箱,这并非完全是市场导向的结果,很大一部分原因是政策导向,故事还要从2008年讲起。当时的中国品牌技术研发实力都相对薄弱,动力总成部分大家不是采购,就是逆向,这种尴尬的情况当然也在政府机关眼里。因此,国家发改委牵头,联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立了中发联投资公司,希望以此攻克自动变速箱难关。

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  当然,攻坚也要有方向,由于中国品牌技术积累薄弱,因此开发难度最高的AT变速箱首先被排除在外,而CVT由于核心部件掌握在海外供应商手中,也被剔除。剩下AMT以及当时并未普及的DCT,也就是双离合器变速箱。在一番权衡过后,换挡感受不佳的AMT也离开了大家的视线,可以说当时是押宝在DCT。

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● 长城:为了不辜负创始人的姓氏

- 过往故事

  长城旗下目前有长城、哈弗和WEY三个汽油乘用车品牌,年销量超过100万台,对应需求的自动变速箱数量可想而知,但很长一段时间里,长城自主开发自动变速箱的能力较弱,而技术储备较弱就意味着和零部件供应商博弈的时候议价能力不强。对供应商而言,车企给出数量可观的量产需求仅仅是双方开启合作的第一步。在后续的产品开发过程中,车企需要明确给出要求,,供应商才能按需开发,如果车企自身研发能力较弱,那么合作的顺畅程度可想而知。因此,在很长一段时间内,很多中国品牌只能默默承受外购变速箱的高昂价格,这对于希望造老百姓买得起的SUV的长城人而言显然不是长久之计。

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  可以说曾经的长城和绝大多数中国品牌车企一样,为了寻求一款技术先进、质量稳定的变速箱,踏破了很多家国外发动机公司的门槛,但结果绝对算不上理想。这就像是牙疼,它并不会随着时间的流逝而逐渐平缓,相反这种疼会随着时间愈加强烈。对想要健康成长的长城而言,这颗蛀牙必须被拔掉!

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  对投入重金打造的WEY而言,任何可能引发失败的因素都不能被接受,与其受制于人购买,不如咬牙自己正向研发,所以最终他们不仅自己建设了工厂,还从源头挖来了开发人才,打造出从研发到制造的全自主体系。当然,在具体实施前得先定好方向,也就是决定为新车搭载什么变速箱。

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  选择DCT还有一个重要原因,就是此前长城使用过格特拉克的DCT变速箱,有着一定的匹配经验,但真到了自己动手研发的时候,所遇到的困难是无法想象的。为了突破瓶颈,他们挖来了有着二十余年开发经验,曾经为奔驰开发过9AT的格哈德•亨宁(Gerhard Henning)。

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- 技术特点

  长城这台自主研发的7速湿式双离合器变速箱代号7DCT450,在前期开发中,除了支持燃油版车型外,还具备支持48V轻混、插电混动等多种动力总成的能力。

长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

  相比干式离合器,湿式离合器能达到更高的承受扭矩和更好的稳定性。和很多变速箱产品一样,从其代号“7DCT450”上能看出,它的最大承受扭矩为450N·m,这也就意味着它几乎能与长城目前所有的发动机相匹配。

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长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

  滑阀箱内部电磁液压控制系统同样来自博格华纳,其中电磁阀、液压管路、液压油、线束等组成的电磁液压系统,这套系统不仅控制离合器的结合与断开,还负责挡位切换的执行。变速箱“大脑”,也就是变速箱控制单元由德国大陆提供。

长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7c 旗舰型

  除了研发,制造环节同样会影响到变速箱最终表现,因此长城请来了有着40多年的变速箱生产经验,此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司,负责过格特拉克DCT变速箱的生产的路易斯。无论是人员匹配,还是供应商选择,都不难看出长城对补齐变速箱短板的决心。


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