EA888发动机1.8T与2.0T的区别 迈腾B8L三代EA888及改良解析
2018-12-13 09:07来源:我爱汽车网阅读量:

  相信不车友都已读过,其实说到从网找资料学习还是挺不容易,难找到非常系统?资料,只能阅读各大论坛、各种贴子,同时结合度娘搜索极为离散?资料,然后还要辩证去理解(因为有正确也有错误),再归纳总结才能形成比较系统?知识,之前我也说过,我发贴子是为给自己留个记念,N年后想起来再翻一翻还是挺有意思,同时还有一个非常重要?因素就是想通过我?自学和总结可以整理出迈腾B8L较为系统?技术手册分享给关注B8各位车友。

 

OK,闲话就不多说,本贴将重点分享三代EA888相知识以及相对代EA888相关改良,后续如果有时间,还会再整理一个DSG系统性知识给大家,希望能对大家带来一定帮助,面就直接进入看图学习模式~~~
 

这个就是三代EA888发动机图例,相信B8车主或是准车主对他并不陌生,至在网上也看过相关?照片吧,目前市场?投放?是三代EA888,包括1.8TSI和2.0TSI两个动力总成,其中1.8TSI代号为CUF、2.0TSI?代号为CUG(这是针对大众系列?车型),EA888是这代发动机?系列号,里面有?多?产品(就是发动机代号),在奥迪?也叫EA888,但具体?代号是不一样?(如新A4L装备?CWP纵置2.0TSI),所以大家以后不要见?EA888就说是一台发动机。

这个就是EA888?发展史?,12年就有三代EA888?,但进入中国还是比较晚?,在国内大众产品?大规模应用基本?也就是从15年?半年开始,16年中?量,大致?改进图片中文字有描述,这里就不细说了。

这是网?找?三代和?代EA888?性能调校规格,大家可以看一?,应该说三代EA888相对?代EA888而言,性能提升还是非常大?,基本?都?升?一个档,在这里还要补充一句,有?多参数控?车友,一看表面参数好就说这个车比那个车强,其实不是这样?,要看真正?轮?功率和扭力才成,为什么说迈腾动力牛?这不仅是因为账面数据好看,更是因为轮?数据牛B,三代EA888+DQ380?转换效率是多???网?能查证?马力机测试数据为96.6%,这么??转换效率也是?益于双离合??效率(当然?,DSG也有他?问题)

这张图是?汽大众培训胶片找来?,从这张图就可以看到三代EA888改进??方还是非常多?,这里重点强调几点:1.缸体厚度降??,热效率更?、也更轻;2.正时链条、涨紧器全部改良?,可靠性更?;3.正时张紧力降??,磨损老化相对优化不?;4.精细油气分离器、活塞密封环改良?,理论?讲烧机油会改善;5.水泵、VVT、双喷射、电控活塞喷射等改良,热效率更?、油耗更?(是不是相对B7更加难以听到电子扇延时关闭??);6.排放标准提?


这个也是大家非常关注?一个问题,就是2.0和1.8到底有何区别,重点体现如?几点:1.性能数据差异:2.0TSI调校功率为162kW/350Nm,1.8TSI调校功率为132/300Nm;2.燃油喷射系统差异:2.0TSI采用进气岐管喷射和缸内直喷?双喷射技术(两个油轨,各四个喷油嘴),1.8TSI只有缸内直喷技术(一个油轨,四个喷油嘴)3.?压油泵差异:2.0TSI是双喷射,所以?压油泵与1.8TSI不同,分别输出两根管路,一根接岐管喷射??压油轨、一根接直喷??压油轨4.排气岐管集成差异:2.0TSI采用缸盖集成排气岐管,集成度更?,热效果和体积都能优化一些,带来?问题就是?一个换一堆;5.电控废气旁通阀差异:2.0TSI涡轮有旁通阀?设计这点与1.8TSI也略有不同,毕竟涡轮?介入区间和调校存在差异;6.智能热管理差异:2.0TSI支持大众智能热管理系统,整体热效率会好一些,这些也都是为?匹配更大?性能优化?,要知道国外版?2.0TSI调校可以到280PS/370Nm。 这六点就是2.0TSI与1.8TSI?重点差异,不过在进行配置选择?时候可以不用这么去看重这个细节或是感觉2.0比1.8先进,毕竟两者?性能调校不一样,虽然2.0TSI有更大?性能空间,估计??有车主会去刷ECU提升动力,因此,这个性能空间对购车者?意义并不大,以动力需求是否满足自己?需要来考量会比较合理,当然?,也不排除你是动力改装控,买车一定会去刷瓦罐程序,那就直接2.0TSI会比较合适

这个就是2.0TSI?双喷射系统,各位可以不用担心各种说法都有?,我实车都看过?,2.0确定是CUG、也确定是双喷射,1.8确定是CUF、也确定是直喷
 

这个就是2.0TSI??压油泵,一根去往?压油轨,另一根去往?压油轨,大家如果在外面维修燃油系统一定要注意,?压油轨有200Bar?压力,一定要泄压后才能操作
 

这个就是?压油轨和?压油轨?图示,?压油轨用于进气岐管喷射(发动机?负荷时使用)、?压油轨用于缸内直喷(发动机?负荷时使用)
 

结合前面所说,这个就是?代?06H正时涨紧器,因为设计?靠?棘齿涨紧,而且三代之前设计涨紧力还比较大,加??片式链容易拉长?链条,车辆使用一段时间后就容易出现问题,比如由于磨损或链条拉长松动就会引起跳齿,导致?结果就是顶缸,轻?就气门杆搞?,重就就一堆东西都挂?,都需要拆解大修,一般6万公里后风险系数就明显变?,且10万后就进入?发期,这也就是为何B6及公里数较多?B7车主大修发动机?证结所在之一,在这里也建议12年6月之前生产?车子主人一定要引起重视,保养时注意让4S检查(读取93通道数据流或拆开检查)并及时更换,以免带来重大损失
 

这是三代EA888?涨紧器,改进?单一?力点和全螺纹涨紧柱,再加?降??涨紧力,可靠性大大提高。

这个就是网?找来??片式链条和三代EA888四片式链条对比图,据说四片式链条?强度和抗拉伸性都要好?多,加?涨紧器和涨紧力?改良,三代EA888基本可以免维护?,但是咱们还是需要?心一些,注意定时检查,那么怎么检查??大众也针对性?作出?改良,?面就来说说这些改良
 

这个就是三代EA888?一个聪明?改良点,在正时?盖增加?一个观察窗,可以看到涨紧器?螺纹数量,如果大于7个螺纹就必须要更换?,但这个看起来也比较费劲,有没有更好?办法??接?往?看

如图所示,大众在电脑检测?增加?链条伸长检测功能,诊断程序通过凸轮轴与曲轴?相对位置检测链条伸长度,如果位置多次超过凸轮轴特定?限值,故障存储器中会生成故障记录。 在故障存储器中存储?故障记录后,可以对链条张紧器进行目检来检查链条?伸长度,这就方便多?

最后再来谈谈大家比较关心?烧机油问题吧,先说一句,涡轮发动机有机油消耗正常,但过量就不正常?,所以不要谈油色变,而且一讲就是大众烧机油,别家?也烧。。。因为涡轮发动机温度比自然吸气要??多,出于散热需求,必须结合曲轴箱通风来实现,这样以来就把机油和进气打?一个通路,那么设计?就要考虑如何进行油气分离?问题,EA888有两个分离器,一个是粗分,一个是细分(就是我们通常说?那个油气分离器)

这个就是饱受诟病?老式油器分离器,一是设计??缺陷导致分离?不干次,?是直接明管接通进气岐管和涡轮增压管,所以会导致大量机油进入节气门和气门室形成机油消耗和积碳,娘胎带来?东西没法改,只能注意用段时间更换一?这个细分油气分离器减缓机油消耗,同时也见到过不?老迈腾车主,每1000KM都要烧1L,这个肯定不止是这里?问题,肯定是活塞密封环和气门油封出现?问题,所以车?公里数比较多,且消耗明显,还是找个?方拆解大修吧
 

这是三代EA888改进型?细分油气分离器,同样是两级分离,不过这次改进还是挺大?,不仅更加细致?,而且进气通气不用明管?,只有涡轮增加管一侧还有明管通过去,希望这个改良能够效果明显,否则B8车主也要无休止?谈论机油消耗问题?。。。

 


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