汽车动力改装真的好吗
2019-04-02 12:41来源:我爱汽车网阅读量:

P=W/T 功率是单位时间内做的功的多少,要提升发动机在短时间内输出的功,应该怎么做,有哪些误区,本篇文章今天告诉你

提升动力有两个方面 开源和节流,什么意思呢?

增加发动机活塞承受的能量和减少发动机因为磨擦搅动油液等造成的动力损失

先说减少能量损失方面,钢制飞轮,普利盘的转动惯量,每次转动所需的能量损失都很大,同理还有皮带,气门等部件

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在讲究动力响应和马力输出的赛车上,铝合金飞轮,强量化的皮带,钛合金气门,铝合金普利盘都非常常见,在某些赛车发动机上甚至可以看见碳纤维飞轮

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在某些手动档赛车离合器片上,为了尽可能减少动力损失,取消了弹簧缓冲器

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在某些不计成本的赛车上,也可以看见干式油底壳的使用

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在日常生活中99%的汽车 都是用湿式油底壳的技术,这种油底壳的优点是成本低,缺点是油底壳体积大,造成发动机位置高,重心也高,在曲轴撞击油底壳内的油液进行润滑时,曲轴输出的部分动力会被油液吸收掉,在日常生活中经常有人加机油过多,超出机油尺最高刻度很多,就会很明显感受到发动机没力,在重度激烈驾驶的情况下(一般人不会遇到),油底壳内的油液很可能由于惯性被甩到一边,发动机的曲轴接触不到机油就会发生拉瓦的情况

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干式油底壳的出现,解决了发动机重心高,遇到特殊情况润滑效果差的问题,还可以减少因为曲轴搅动机油造成的动力损失,提供了更加持续稳定的润滑油供给

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具体的原理是,把原来油底壳内储存的机油,移动到一个带机油透气壶和油气分离功能的储油罐里,然后用一个很浅的油底壳存储收集缸壁曲轴掉落的多余油液,由一个外置机油泵抽取油底壳的油液进行循环,在这个循环里一般都加入一个油冷对机油进行散热

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上面这些对内耗功率所做的举动,大部分都是非常昂贵的,而且这些改动很可能造成车变得更加难以驾驭,比如说没有缓冲器的离合器片和轻量化飞轮,操作失误就非常容易造成发动机熄火,干式油底壳成本很高普通车用不着这个,轻量化普利盘和皮带对车的影响不是很大,如果你追求动力响应,推荐你连带着飞轮一起改了

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下面谈谈发动机动力开源的方面,也就是增加对活塞的能量有人问,为什么发动机热效率非常高的发动机(比如说普锐斯)为啥动力不强劲。


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