探岳与途观L底盘对比
2019-02-22 08:14来源:我爱汽车网阅读量:

上学时候,老师和家长总是在我耳边念叨“世上无难事,只怕有心人”,当时还小的我将这句话牢牢记住,然后将这股劲头用到去网吧练《星际争霸》了。若干年后,我碰到了一个障碍,领导让我分辨下来自南北大众的途观L(参数|询价)和探岳底盘有什么区别。

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■ 百亿美元的摇篮

  在一波又一波猛烈的媒体轰炸下,相信大家对大众集团的MQB平台多少有所耳闻。7年前的2012年,德国人在汉诺威工业展上将它推向台前,从那时起,这个支持小型车到中型轿车、SUV的前置前驱(可搭载四驱)的平台上诞生了众多车型。

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  为了取代曾经经典的PQ平台,大众投入了600亿美元进行研发,现在MQB上已经诞生了曾经的德国国民车高尔夫、行政级的标杆迈腾灯车款的全新一代车型,当然今天的主角探岳、途观L也都来源于此。不过正是由于它的高通用性,坊间也给MQB起了个新名字——“没区别”。

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■ 它们真的一样?

  肉眼观察再平直的路面实际上也都有一定起伏,车辆行驶过程中就会对底盘与车身产生垂直的力,弹簧、减振器以及衬套存在的意义就是保证操控性的同时,削弱不必要的振动。不同的悬架有各异的设计取向,这两台SUV前悬架采用的就是MQB平台“标配”的麦弗逊式独立悬架。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  数据统计,目前市面上应用最多的前悬架类型就是麦弗逊式独立悬架,在世界范围内占比约为80%,紧随其后的双横臂式独立悬架约为18%,其他类型的仅占2%。麦弗逊式独立悬架备受推崇的原因就在于它是目前市面上均衡成本与日常使用性能的最佳选择。

  虽然1924年菲亚特公司就申请了专利,20多年后的1948年福特Agila就以麦弗逊式独立悬架的名称量产使用,但是又经过了将近半个世纪的发展,直到上世纪90年代,它才作为一种经济取向的前悬架流行开来。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  当然,麦弗逊式独立悬架并非完美无缺,由于结构原因,其在横向支撑上与双横臂、多连杆等悬架相比处于弱势。因此,从数据统计看,在非前驱车型前悬架中,双横臂悬架就取代了麦弗逊,位列第一。麦弗逊式悬架居次席,占比为39%。

上汽大众 途观L 2019款 380TSI 自动四驱R-Line尊崇旗舰版

  麦弗逊式悬架的特点相信我不说您也已经背下来了,除了在车身总尺寸不变的情况下,增加乘员舱空间的优点,还有益于车头布置更多的吸能结构,这对提升碰撞安全性至关重要。当然缺点同样明显,结构特点使其更难抑制制动时的“点头现象”,另外减振支柱中弹簧力通过下控制臂被导入轴承座,这意味着相关连杆和球铰的载荷明显更大。

上汽大众 途观L 2019款 380TSI 自动四驱R-Line尊崇旗舰版

  副车架的作用是连接控制臂,承托转向机构、稳定杆、差速器等等部件或总成,总之大部分驱动系统由于装配需求、车身承载需求、刚度需求都并非直接固定在车身上的,而是需要与副车架相连。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  传统内燃机工作时会产生振动,因此直接与车身相连这些振动会直接传导到乘员舱,最终影响驾乘感受,支承的作用之一就是通过橡胶、液压阻尼等方法削减振动。在分工上,发动机与变速箱支承共同承受静载荷,当然,发动机转矩作用下,支承装置自身也会产生一定转动,扭转力矩支承则可以对其加以限制。


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